SCFI 七连涨！东南亚单周暴涨13%，但欧洲却在跌，市场分化越来越明显

最新一期 SCFI 数据显示，9 月 11 日综合指数报3662.18 点，周涨 72.13 点，涨幅2%，实现连续第七周上涨。然而市场呈现显著分化：美线稳步上扬，东南亚航线大幅飙升，而欧洲及地中海航线却逆势下跌。“三个方向、三道行情”已成为当前集运市场的既定事实。

一、美线持续上行，东南亚涨幅领跑

从上涨航线来看，美线保持稳健态势：

• 远东至美西：每 FEU $7339，周涨1.33%
• 远东至美东：每 FEU $10479，周涨1.5%

相比之下，东南亚航线表现更为强劲：

• 远东至东南亚：每 TEU $1010，单周大涨$117，涨幅达13.1%，成功突破千美元关口。

业内分析认为，支撑此轮上涨主要有两大因素：

1. 全球制造业活动扩张

8 月全球制造业展现韧性，美国、欧元区、日本及东南亚主要经济体的新订单与产出增加，直接拉动了贸易与运输需求。

2. 国庆黄金周前集中出货

中国国庆长假前的传统出货高峰，进一步推高了短期货量，尤其是对时效要求较高的近洋航线。

二、欧地航线逆势下跌，红海变数难改颓势

在美线与东南亚普涨的背景下，欧洲及地中海航线持续走低：

• 远东至欧洲：每 TEU $2545，周跌3.7%
• 地中海航线：每 TEU $3299，周跌8.13%

值得注意的是，尽管近期红海局势再起波澜，但并未带动欧线运价反弹。9 月 11 日市场报价显示，上海至鹿特丹部分现货价格已降至约$3235/FEU，较一周前下降约$200。

随着也门胡塞武装动向引发关注，若更多班轮公司考虑恢复红海通航，绕行好望角所占用的额外运力将释放回市场。这可能导致亚欧航线有效运力增加，反而对运价构成下行压力。

三、船公司强力控舱，短期运价获支撑

尽管货量增长动能有所减弱，但船公司通过大规模停航（Blank Sailing）控制供给，成为支撑运价的关键力量。Drewry 数据显示：

• 下周跨太平洋航线计划停航8 个（高于本周的 7 个）；
• 9 月 14 日至 10 月 18 日期间，东西向主要航线预计将有79 个停航计划，占计划航次的11%。

这意味着，即便需求端动力不足，供给端的收缩仍能有效托底市场价格。预计短期内运价将维持震荡稳定，出现大幅回调的概率较低。

四、市场分化全景：三大主线逻辑迥异

当前集运市场已形成清晰的“三足鼎立”格局：

五、黄金周前后展望：节前坚挺，节后看变数

综合各方信号分析：

节前阶段：短期货量仍有保障，叠加船公司控舱策略，运价具备双重支撑，整体维持高位。

节后阶段：需求回落几成定局。运价能否守住高位，取决于两个核心变量：

• 船公司节后的减班力度是否延续；
• 主要港口的拥堵缓解情况。

Drewry 已预警，随着黄金周临近，中国出港航线可能出现更多取消班次。因此，节后运力恢复的速度将是决定运价走势的关键。

六、给货代及从业者的操作建议

1. 东南亚出货宜早不宜迟：运价刚破千且涨势迅猛，有货需尽快锁定舱位。
2. 美线客户提前沟通成本：美西$7339、美东$10479 均呈上涨趋势，需提前告知客户运费预期。
3. 欧洲线存在议价窗口：运价处于下行通道，节前若有欧洲货物，可尝试争取更优价格。
4. 密切关注停航公告：目前已公布 79 个空班，后续可能增加，已订舱务必确认航次状态。
5. 跟踪红海局势演变：若红海复航预期强化，欧线运价下行压力将进一步加大。

SCFI 七连涨背后是深刻的结构性分化：东南亚暴涨、美线稳升、欧线走弱。三条主线遵循不同逻辑，节前出货窗口仍在，但策略需因地制宜：东南亚求快、美线求早、欧洲可谈价。节后市场走向，将取决于船公司的运力调控决心及地缘政治的最新进展。

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