达飞轮船（CMA CGM）旗下集装箱船 CMA CGM PETRA 在马六甲海峡发生货舱火灾。历经近一个月的应急处置，船东于当地时间 9 月 14 日正式宣布共同海损（General Average），并指定 Albatross Adjusters 为理算人。目前至少有450 个集装箱在巴生港卸货接受检查。涉事航次货主需尽快处理共同海损担保事宜，否则货物抵达目的港后将无法提取。
一、事故回顾：马六甲海峡货舱火灾，持续近一个月
据海事理赔机构 W.E. Cox Claims Group 9 月 14 日通报，事故经过如下：
- 涉事船舶 CMA CGM PETRA 当时正从新加坡驶往肯尼亚拉穆；
- 航行至马六甲海峡期间发生货舱火灾；
- 事故发生后，船舶进行了持续的灭火和救助作业。
涉事船舶基本情况：
- 船旗：法国
- 建造年份：2024 年
- 船长：272 米
- 总吨位：约7.47 万吨
- 最大载箱量：约8048 TEU
- 执行航线：达飞 KILIMA 服务
该船为 2024 年下水的新船，运营不足两年即发生重大事故，较为罕见。
二、450 个集装箱正在巴生港卸货检查
W.E. Cox 确认，目前至少 450 个集装箱正在**巴生港（Port Klang）**卸下并接受检查。
需注意：不仅直接受火灾影响的货物可能被扣留，遭受高温、烟熏以及灭火过程中消防水浸泡的集装箱，其后续交付也可能受到影响。涉事航次的货物交付可能继续面临延误，相关货主需做好心理准备。
三、船东正式宣布共同海损，理算人已指定
9 月 14 日，达飞发布 Customer Advisory No.3，明确以下关键信息：
1. 宣布共同海损（GA）
达飞表示，此次事故中为保障船舶、货物及海上共同利益产生了额外费用和牺牲，船东决定宣布共同海损。
2. 指定理算人
指定Albatross Adjusters担任共同海损理算人，负责包括向货物利益方收取所需担保在内的共同海损程序。相关文件及操作指引准备完成后将向各方发放。
达飞建议：如尚未进行，相关货主应及时将此次共同海损事宜通知货物保险公司。
四、共同海损宣布后，货主必须做这三件事
共同海损（GA）意味着若不妥善处理，货物抵达目的港也将无法提取。涉事航次货主需重点完成以下三项工作：
1. 确认货物是否在涉事船舶上
执行 KILIMA Service、航次Voy. 0K13NW1MA的相关货物，应及时核对订舱及提单信息，并跟进船公司后续安排。
2. 及时联系货物保险公司
共同海损进入正式理算后，保险公司将参与后续担保及理赔。已投保货主应尽快通知保险人；未投保货主需准备好自行承担担保责任。
3. 关注并配合共同海损担保要求
共同海损宣布后，货物利益方通常需在货物放行前提供共同海损担保。W.E. Cox 指出，此类情况下，缺乏 GA 担保将导致货物无法放行。
五、对货代的操作建议
货代企业除跟进船公司通知外，还需协助客户落实以下环节：
- 核实客户货物状态：第一时间确认货物是否在涉事船舶及航次上，是否属于 450 个检查箱范围；
- 跟进保险安排：提醒有保险的客户尽快通知保险公司，收集保单信息，做好理赔准备；
- 传递 GA 担保要求：及时将理算人（Albatross Adjusters）的操作指引和担保文件传递给货主，协助完成担保流程；
- 调整目的港提货计划：鉴于涉事货物可能延误，应及时与目的港代理沟通，调整提货预期和安排；
- 留存全套单证：确保提单、装箱单、发票、报关单等单证齐全，以支撑 GA 理算所需的完整货物资料。
特别提醒：共同海损的分摊机制
共同海损的本质是：船舶遭遇共同危险时，为共同安全而作出的牺牲和支付的额外费用，由所有受益方按比例分摊。货主承担的不仅仅是费用，而是按货值比例分担整个事故的牺牲和费用，且在担保落实之前，货物无法放行。有货运险的由保险公司出具担保，无保险的需货主自行提供。
CMA CGM PETRA 火灾事故从灭火、卸货检查到宣布共同海损，处置链条仍在延伸。当前货主最紧要的任务是：确认货物在船情况、通知保险公司、准备好共同海损担保。若未完成上述步骤，货物抵达目的港后将面临滞留风险。货代亦应主动核实信息，协助客户应对。
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