上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续七周上涨。
9 月 11 日发布的最新一期 SCFI 综合指数报 3662.18 点，环比上涨 72.13 点，涨幅 2%，实现七连涨。主要远洋航线走势分化明显：北美线延续涨势，东南亚近洋线涨幅显著；欧洲线和地中海线则继续回落。
9 月 11 日最新一期 SCFI 运价详情
主要远洋航线运价走势
远东至欧洲：2545 美元/TEU，环比下跌 98 美元，跌幅 3.7%；
远东至地中海：3299 美元/TEU，环比下跌 143 美元，跌幅 4.15%；
远东至美西：7339 美元/FEU，环比上涨 97 美元，涨幅 1.33%；
远东至美东：10479 美元/FEU，环比上涨 155 美元，涨幅 1.5%。
近洋线受港口拥堵影响运价上扬
受多个重要港口拥堵影响，近洋线运力受限，运价持续攀升：
远东至日本关西：328 美元/TEU，环比上涨 9 美元；
远东至日本关东：336 美元/TEU，环比上涨 8 美元；
远东至东南亚：1010 美元/TEU，环比大幅上涨 117 美元；
远东至韩国：366 美元/TEU，环比上涨 118 美元。
市场分析与未来展望
美国线目前是支撑 SCFI 指数上涨的核心动力。业内消息称，部分船公司计划于 9 月 15 日再次上调美线运价，拟每 FEU 上涨约 300 美元。但市场普遍研判，此次涨价实际落地概率较低，更多是为后续揽货预留议价空间。随着国庆长假临近，船公司正提前组织假期航次货源。
从需求端看，9 月货量虽较 8 月有所回落，但主要港口拥堵仍压缩了有效运力，使得美线运价暂时维持高位。不过，拥堵状况正在缓解，以上海港为例，船舶平均等待时间已从 94 小时缩短至 64 小时。随着港口周转效率提升，被占用的运力将逐步释放，可能削弱对运价的支撑。
面对需求趋弱，船公司正通过空班、减班主动调节运力。据德路里（Drewry）数据，本周跨太平洋航线停航班次增至 8 班，欧洲航线增至 3 班。预计 9 月 14 日至 10 月 18 日期间，东西向主要航线将出现 79 个空班，约占计划航次的 11%。
运力收缩虽有助于延缓运价下跌，但最终效果取决于货量变化及减班力度。此外，红海航线复航进程仍是关键变量。若更多船公司恢复红海通行，绕行好望角带来的额外航行时间减少，亚欧航线有效运力将增加，欧洲及地中海线运价或进一步承压。
综上所述，国庆前的集中出货及船公司减班措施有望为短期运价提供支撑，但节后需求回落、港口拥堵缓解及潜在运力释放将形成下行压力。未来运价走势的关键，在于船公司的运力调整能否精准匹配市场需求变化。
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消息来源：海运网、国际船舶网等，侵删