9 月 11 日发布的最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，综合指数报 3662.18 点，周涨 2%，连续第七周上扬。市场分化加剧：北美线延续涨势，东南亚近洋线涨幅显著；而欧洲及地中海航线则持续走弱。
美线延续涨势，东南亚涨幅显著
数据显示，远东至美西每 FEU 运价升至 7339 美元，周涨 1.33%；美东升至 10479 美元，周涨 1.5%。
东南亚市场表现尤为突出，远东至东南亚每 TEU 上涨 117 美元至 1010 美元，周涨幅达 13.1%，成功突破千美元关口。
业内分析指出，8 月全球制造业保持韧性，美、欧、日及东南亚主要经济体新订单与产出增加，支撑了贸易运输需求。加之中国国庆黄金周前的集中出货效应，进一步推高了短期货量。
然而需求并非全面回暖。远东至欧洲每 TEU 跌至 2545 美元，周跌 3.7%；地中海线降至 3299 美元，周跌 8.13%。
图源：海运网
船公司调控运力以稳运价
尽管市场需求显现放缓迹象，船公司仍通过空班、减班等手段严格控制有效运力。
Drewry 数据显示，下周跨太平洋航线计划空班 8 个，多于本周的 7 个，预计短期运价将保持相对稳定；亚洲至北欧/地中海方向亦在持续调整运力。9 月 14 日至 10 月 18 日期间，东西向主要航线预计将有 79 个空班，约占计划航次的 11%。
这表明，即便货量增长动力减弱，船公司仍试图通过缩减供给来托底市场价格。
红海局势升温，欧线运价承压
近期红海及中东局势再度紧张，但欧洲航线运价并未因此反弹。9 月 11 日市场报价显示，上海至鹿特丹部分现货价格已降至约 3235 美元/FEU，较 9 月 4 日下跌约 200 美元。
红海航线能否恢复通行仍是影响亚欧运力的关键变量。随着也门胡塞武装向曼德海峡推进，航运安全风险再次引发关注。
若更多班轮公司逐步恢复红海航线，绕行好望角所占用的额外船舶时间将减少，亚欧航线有效运力随之增加，反而可能对运价构成下行压力。
黄金周前后运价走势展望
当前集运市场分化明显：美线有需求支撑，东南亚涨幅突出，而欧洲和地中海航线持续承压。
随着国庆黄金周临近，短期货量有望维持，但节后需求回落几成定局。届时运价能否高位企稳，将取决于船公司的减班力度及港口拥堵状况。
对外贸企业而言，关注重点不应仅限于 SCFI 的连续上涨，更应聚焦黄金周前的出货窗口、船公司空班安排以及节后运力恢复速度。
美线继续上涨，欧地继续下跌；受东亚及东南亚港口拥堵影响，近洋线运价大涨：
远东到欧洲：2545 美元/TEU，较前一期下跌 98 美元，周跌幅 3.7%；
远东到地中海：3299 美元/TEU，较前一期下跌 143 美元，周跌幅 4.15%；
远东到美西：7339 美元/FEU，较前一期上涨 97 美元，周涨幅 1.33%；
远东到美东：10479 美元/FEU，较前一期上涨 155 美元，周涨幅 1.5%；
近洋线方面：受多个重要港口拥堵影响，运价继续上扬。远东至东南亚每 TEU（20 尺柜）运价达 1010 美元，较前一期上涨 117 美元，周涨幅 13%；远东到日本关西每 TEU 上涨 9 美元、关东每 TEU 上涨 8 美元、韩国每 TEU 大涨 118 美元。
来源：浙江贸促、海运网