一箱数千块锂电池，船公司居然不知道？
JCtrans杰西圈
近日，世界航运理事会（WSC）公开呼吁各国政府填补现行《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）中的一项安全漏洞。根据特殊规定 188（SP188），符合特定条件的小型锂电池可豁免部分危险品运输要求，但现行规则未对单一集装箱内此类豁免电池的累计数量及总储能规模设置上限。
9 月 14 日至 18 日，国际海事组织（IMO）货物与集装箱运输分委会（CCC）第 12 次会议在伦敦召开。借此契机，WSC 再次敦促各国关注 SP188 项下锂电池集装箱运输的潜在风险。
SP188 的核心隐患：缺乏整箱累计量控制
SP188 旨在为通过特定测试、包装规范且容量较小的小型锂电池及电池组提供运输便利，允许其豁免部分危险品申报要求。然而，该规则主要基于单个包装单元进行监管，忽视了集装箱层面的累积效应。
在实际操作中，数百甚至数千个符合 SP188 条件的独立包装可能被集中装入同一集装箱。这导致承运人虽知悉单个包装合规，却无法掌握整箱货物的电池总量及总能量密度。由于缺乏关键的危险信息传递，船公司、港口及应急响应人员难以据此进行科学配载、隔离或制定有效的应急预案。
WSC 举例指出，若一个 40 英尺集装箱装载约 4200 台笔记本电脑（每台电池 99Wh），其总储能量可达 416kWh，相当于 3 至 4 辆电动汽车的电池容量。在现行 SP188 规则下，此类高能量密度货物可能无需按完整危险品标准申报，亦无需张贴危险品标识，构成了显著的安全盲区。
修正案已提交 IMO 审议
针对上述风险，WSC 已向 CCC 会议提交了题为“Batteries – SP188 Exemptions in Containerized Transport"的文件，并列入 2026 年监管议程。文件强调，当前多个豁免电池装入同一货物运输单元（CTU）却缺乏相应危险信息通报，极易导致货物被误作普通货物运输，从而引发火灾等安全事故。
目前，该提案已获得德国、马绍尔群岛、荷兰、新加坡和泰国五国政府的支持，同时得到 BIMCO、国际航运公会（ICS）、国际货运集装箱协会（ICHCA）、国际运输工人联合会（ITF）及国际海上保险联盟（IUMI）等行业组织的联合背书。
未来规则调整方向预判
尽管最终修订方案尚未出炉，但行业共识已趋向明确：SP188 豁免权不会被完全取消，但极有可能增加针对集装箱层级的累计数量或总能量控制要求。
若规则落地，出口企业、货代及承运人在货物申报、危险信息传递及集装箱标识等环节将面临新的合规要求。至于具体的门槛设定、计算方法及适用范围，仍需等待 IMO 后续会议的进一步决议。
