红海航线复苏进程加速。
9 月 14 日，赫伯罗特宣布，其与马士基组建的 Gemini 合作网络，计划将 NE4、SE1、SE2 和 IEX 四条亚欧服务航线，从绕行好望角重新调整回红海—苏伊士运河航线。此举旨在利用更短的苏伊士通道，提升亚欧间货物运输效率。
四条航线陆续恢复经红海通行
根据公告，NE4、SE1、SE2 及 IEX 四项 Gemini 服务将逐步切换至红海航线。首批涉及航次如下：
西行方向
- SE2：Antonia Maersk（635W 航次），最后经苏伊士前挂靠丹绒帕拉帕斯，预计 9 月 19 日离港；
- IEX：Cornelia Maersk（638W 航次），最后经苏伊士前挂靠科伦坡，预计 9 月 19 日离港；
- NE4：Marchen Maersk（635W 航次），最后经苏伊士前挂靠丹绒帕拉帕斯，预计 9 月 21 日离港。
东行方向
- NE4：Maastricht Maersk（637E 航次），最后经苏伊士前挂靠 Vado Ligure（瓦多利古雷），预计 9 月 28 日离港；
- SE2：Maersk Halifax（637E 航次），最后经苏伊士前挂靠 Vado Ligure（瓦多利古雷），预计 9 月 28 日离港；
- IEX：Cornelia Maersk（643E 航次），最后经苏伊士前挂靠 Tangier（丹吉尔），预计 10 月 31 日离港。
至于 SE1 服务，目前尚未公布首艘恢复船舶及具体启航时间。四条服务并非统一切换，而是依据具体船期和船舶逐步恢复。建议货代及货主在安排订舱时，务必结合具体航次进行确认。
航线恢复背后的考量
此次调整不仅是为了缩短航程，更是为了改善亚欧航线目前的班期可靠性。据 JOC 报道，受近期台风影响，亚洲港口出现船舶延误和拥堵，导致 Gemini 网络班期严重受损。恢复苏伊士航线有助于缩短航程、加快船舶周转，从而缓解连锁反应。
对于供应链各方而言，航线运行的稳定性比理论航程更为关键。绕行好望角虽能避险，但拉长的航程加剧了港口拥堵、船期衔接困难及空箱调配压力。重返红海有望为恢复船期和改善准班率提供空间。
值得注意的是，也门胡塞武装与沙特冲突升级，红海海域安全风险依然存在。赫伯罗特和马士基均强调，将持续监控安全局势，并保留根据情况再次调整航线的权利。
苏伊士航线回归成行业趋势
马士基与赫伯罗特此前已陆续恢复部分苏伊士航线，此次新增四条 Gemini 服务，标志着两家巨头进一步扩大该航线的使用范围。
与此同时，MSC 等其他主要船公司也在跟进，将部分亚欧服务重新调回红海方向。这表明，绕行好望角正从过去的“默认方案”，逐渐转变为与苏伊士航线并存的可选方案之一。