9 月 8 日，在广州黄埔船厂，随着最后一方液氨安全注入新造液氨双燃料船储罐，中国船燃顺利完成中国首次氨燃料动力商船液氨加注作业。
千钧一发：高风险作业的极致挑战
液氨被国际海事组织认定为“未来零碳燃料主力”，但其“有毒易挥发、低温易汽化”的特性使加注作业极具风险。此次作业涵盖公路危化品运输、船岸界面衔接、介质输送及气液平衡等 12 个关键环节，任何疏漏均可能引发严重安全事故。
技术团队创新构建安全管控体系，联合受注方建立协同机制。团队对槽罐车罐体、加注撬块等 23 项核心设备进行全维度校验，并配备正压式空气呼吸器、智能输送控制及氨气探测系统等 8 类应急装备，以“毫米级”精度筑牢安全防线。
破壁攻坚：从 0 到 1 的技术突围
面对国内无成熟作业标准的困境，中国船燃历时 210 天攻关，修改方案 40 余次，进行模拟推演 30 多轮及设备调试 20 多次。从氨燃料罐预冷温度的精准控制到气液动态平衡，每一参数均凝聚团队智慧。
作业现场，技术人员通过自主研发的“双闭环控制系统”实时监测液位与压力变化，将加注流量误差控制在±0.5% 以内，完美实现“零泄漏、零超压、零事故”目标，为行业树立安全规范新标杆。
绿色引擎：多能互补的船燃新生态
作为国内船用燃料供应领军企业，中国船燃已构建覆盖 LNG、绿色甲醇等 6 种清洁能源的加注服务网络。液氨加注技术的成熟，进一步完善了海陆多场景补给能力，扫清了氨燃料动力船商业化运营的最后障碍。
据国际航运协会预测，到 2030 年氨燃料船舶将占全球商船队的 15%。中国船燃此次实践，为我国抢占绿色航运先机奠定了坚实基础。
本次加注是一次里程碑式的突破，标志着我国航运业在零碳燃料应用赛道再次迈出关键一步，为全球航运脱碳贡献出“中国方案”。
从传统燃油到清洁替代
从单点加注到体系化服务
在航运低碳转型实践中，中远海运持续创新，未来将聚焦航运绿色低碳发展方向，强化科技、人才、技术及设备建设，为航运业高质量发展贡献力量。
责编丨刘冰洁
校对丨朱江 王楷越
主编丨白昌中
供稿丨中国船燃
