物流运输与金融的融合之路｜赤湾东方“平台+伙伴”模式的物流金融实践- 大数跨境

赤湾东方物流

2026-09-15

物流一头连着生产、一头连着消费，是实体经济的“筋络”，金融则是实体经济的“血脉”，二者深度融合，是破解公路货运行业资金周转困局、推动行业高质量发展的重要路径。公路货运经营主体高度分散，中小物流企业长期承受账期长、资金回笼难的困境，两头承压，金融如何精准触达产业链末端，一直是行业探索的课题。本文立足多年产业实践观察，聚焦赤湾东方“平台+伙伴”模式，梳理物流金融从理念到落地的探索路径。

行业之困：市场分散，融资承压

我国公路运输市场规模庞大，但经营主体高度分散。中国物流与采购联合会调查显示，全国货车司机约3800万人，其中个体司机占比近八成，挂靠车辆约占市场总运力六成，运力散户化特征突出；货运企业大多规模偏小、组织化程度不高，市场“小、散、弱”格局制约企业做大做强。

痛点之析：五大症结，制约发展

市场主体结构折射出国内物流企业做大做强存在现实阻碍，资金回笼难、资金成本高是当下中小企业的两大核心资金困境：

一方面，刚性现金流的业务模式导致巨大资金缺口，实际资金到位率低。下游成本（油费、过路费、司机薪酬）需按日、按周即时结算，而上游货主回款账期普遍长达3-6个月，账期错配使物流企业日常垫资压力巨大。据中国物流与采购联合会物流金融专业委员会测算，我国物流企业贷款融资需求每年达3万亿元以上，通过银行等传统金融机构满足的不足10%；仅运费现金流一项，每年融资需求约6000亿元，其中通过银行贷款获得的比例不足5%。

另一方面，资金成本居高不下。由于缺乏足额抵质押物与规范财务报表，多数中小物流企业难以获得低成本的银行信贷，部分企业转向民间借贷补充资金，资金成本明显偏高；也有企业依托大型合同物流企业的资质和业务资源间接获取资金，除承担相应资金成本外，还需支付一定费用，综合资金负担较为沉重。

金融机构过往试点难以规模化推广，究其根源，主要存在五大痛点：

有效抵押物匮乏。绝大多数中小公路物流企业属于轻资产运营，55%的营运卡车为司机挂靠车辆，企业并不实际持有车辆、场地等固定资产，缺少符合金融机构要求的抵质押物。
经营与财务规范性不足。行业从业人员整体受教育程度偏低，大量企业采用家族式经营模式，普遍缺少规范的财务管理制度，无标准审计财报，主体信用基础薄弱。
业务审核与风控成本高。物流业务单据量大、线下环节众多，异常费用占比偏高，大幅提升金融机构尽调审核与业务管理成本。
货损争议拉长资金占用周期。货损货差纠纷处理流程长，保险定损、赔付周期更长。争议发生时，货主方往往预扣大额运费来弥补货物损失，进一步挤压企业流动资金。
行业历史风险造成机构负面印象。过往物流行业爆发的风险事件，给金融机构留下负面印象，行业信用修复短时间内难以扭转。

转型之径：补齐短板，规范经营

欲获得正规金融机构信贷支持，物流企业必须主动补齐经营短板，可从四方面着手转型：

推进数字化升级，实现经营数据可核验

物流企业应当搭建或接入SaaS 管理平台，对车辆、司机、起运地、目的地、运费、货物品类、重量、车辆轨迹等全链路业务信息进行系统化管理。将自身业务通过系统进行规范管理，不仅能够提升内部管理效率，更重要的是实现经营过程、业务数据、财务数据可追溯、可核验，以便金融机构清晰掌握企业真实经营水平，提升融资成功率。

坚持专业化、区域化深耕路线

不同细分场景，例如矿运、乳制品运输、城市配送、电子产品运输、大件运输、快递快运等，对车辆、司机、装卸作业、运输路线的要求差异显著。不同地域的司机群体、监管政策、运输环境也各有特点。中小物流企业应立足本地市场，深耕熟悉的赛道，沉淀私域化客户群和司机群。在企业实力尚未成熟阶段，切勿盲目跨行业、跨区域开拓新业务。

强化业务操作与财务规范化管理

物流行业线下作业多、纸质单据繁杂，部分业务信息留存难度大，加之司机群体整体文化水平有限，进一步增加管理难度。企业要依托数字化系统落地标准化管理。落实派单调度、装卸货打卡、纸质单据影像归档、对账留痕等流程；规范发票管理，营收资金全部走对公账户，向司机结算运费优先通过正规网络货运平台完成。

构建多方共赢的业务合作模式

坚持专业化、区域化精耕的前提下，积极联动产业链各方开展业务合作，整合各方资源降低运营成本。对于自身不具备优势的业务，可以委托专业合作方承接。同时依托多式联运（公铁联运、公水联运、水铁联运）为客户提供综合运输解决方案，通过业务置换换取自身擅长的业务机会。

实践之效：平台为基，伙伴共赢

面对行业融资困境，赤湾东方依托自身数字化与物流全流程管理能力，主动对接外部金融机构资金，探索化解中小物流企业资金压力的有效路径。经过两年持续实践，赤湾东方探索形成“平台+伙伴”多方共赢的业务模式，串联货主、中小物流企业、司机、金融机构多方主体，走出了一条物流金融的落地之路。

在业务架构上，赤湾东方与货主签署承运合同，与中小物流企业签署运营合同，与司机签署运输合同，金融机构围绕真实运输场景为运费结算提供资金支持，四方主体环环相扣、权责清晰。

在协同分工上，赤湾东方统筹全链条过程管控，以系统能力贯穿业务与资金流转，实现全流程可视可控，并在资金、财税合规、运力组织兜底等方面提供支撑，赋能各环节高效运转。中小物流企业立足一线，负责运力组织与现场调度、司机专注运输交付、金融机构提供资金保障，分工清晰，协同高效。

在风控安排上，该模式围绕交易真实性、履约能力、资金闭环三大风控要点，为产业链各方提供运费结算资金服务，既有效缓解中小物流企业账期资金压力，又实现司机运费快速结算，推动物流、信息流、资金流“三流合一”，为物流金融规模化落地提供了可复制、可推广的实践样本。

未来之望：数智驱动，融合致远

在智能驾驶等新技术驱动下，公路运输行业将持续走向规范化，数字化程度高、管理规范、具备细分领域竞争优势的物流企业，将更容易获得金融赋能，而数字化基础薄弱、经营模式相对粗放的企业，将难以适应行业转型升级的新要求。面向未来，赤湾东方将继续深耕“平台+伙伴”模式，持续完善物流金融服务能力，与产业链各方携手同行，为破解中小物流企业资金难题、推动公路货运行业高质量发展贡献力量。

作者：杨保战

深圳市赤湾东方物流有限公司（简称“赤湾东方”）成立于1986年，隶属于中国南山开发（集团）股份有限公司全资子公司。其母公司中国南山是招商局集团旗下交通物流板块二级公司。赤湾东方拥有中国AAAAA级物流企业、五星级达标车队等资质，是国家甩挂运输试点项目牵头企业、中国多式联运发展联盟首批成员企业。以 “让公路物流更高效更绿色” 为使命，聚焦网络货运、合同物流、自有车交能融合、公路场站园区核心业务，延伸物流金融保理、运输保险服务、油气能源服务、甩挂装备租赁及商用车流通交易等领域，打造全链条公路物流生态，致力于成为行业领先的数智物流平台企业。面向未来，公司将以数智化能力为依托，不断提升服务品质与客户体验，深化与产业链上下游伙伴的协同合作，积极履行社会责任，携手各方共创价值、共享成果，为公路物流行业高质量发展贡献力量。

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