数字化出口-石榴

2026-09-15

导读：9月10日，中汽协发布数据：8月汽车出口101万辆，同比增长65.3%，连续3个月超百万辆。

9月10日，中汽协发布数据：8月汽车出口101万辆，同比增长65.3%，连续3个月超百万辆。新能源出口52.6万辆，占比连续3个月超50%——每出口两辆车，就有一辆是新能源。

中汽协副秘书长陈士华评价：这是出口结构的根本性变化，中国汽车出口正从燃油车主导切换为新能源引领。

谁在领跑

8月新能源出口头部阵营清晰：比亚迪184,446辆，吉利69,910辆，奇瑞68,431辆，三家合计占新能源出口总量约62%。

比亚迪前8个月海外销量115.8万辆，仅用8个月超过去年全年。吉利把全年海外目标从64万辆上调到92万辆。

这组数字对二手车出口商的含义很直接：海外消费者对中国新能源车的接受度，正从“尝鲜”变成“日常”。你不需要再花力气教育市场“中国电动车能不能买”，比亚迪和吉利们已经替你完成了这一步。

对二手车出口的三层影响

第一，新能源二手车出口窗口正在打开。

新车出口高歌猛进，直接带动海外市场对中国新能源车系的认知和信任。新车价格越硬、品牌越响，二手车残值就越有支撑。过去做二手车出口，主流是丰田、大众、马自达等燃油车。现在，海外经销商开始主动询问中国新能源二手车的货源。

这不是猜测。上半年新能源二手车出口同比暴增196%，背后是真实需求在涌动。

第二，你的收车逻辑需要重估。

零公里二手车通道收窄后，大量纯二手车出口商涌入市场，热门燃油车型被炒高3-4万元的情况已经出现。与其在红海里抢车，不如把目光转向国内保有量正在快速积累的新能源车源。国内新能源车保有量已超3000万辆，第一批车主正在进入换车周期，车源供给会越来越充足。

第三，全年1000万辆的预期意味着，“卖出去”不再是问题，“卖给谁、怎么卖”才是。

当出口规模到了千万辆量级，海外市场的竞争会从“有没有车”转向“谁的服务好、谁的渠道稳”。对中小车商来说，提前锁定海外合作伙伴、建立稳定的交付和售后能力，比多收几台车更重要。

出海逻辑变了。新能源二手车出口的窗口正在打开，谁先调整车源结构，谁就能吃到下一波红利。

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