环比五连涨、同比微降、结构分化：2026年第37周中国机场货运航班量TOP30数据出炉

2026年第37周（9月7日-13日），中国（含港澳台）TOP30机场货运航班量合计8360班，日均1194班。从整体趋势看，周环比增加154班，增长1.88%，连续五周反弹，周同比减少317班，下滑3.65%，显示市场在短期回暖明显，但长期需求仍面临一定压力。

合肥新桥，环比增12班，增幅24.00%，位次大幅上升5位；

太原武宿，环比增16班，增幅16.22%，位次上升2位；

南宁吴圩，环比增12班，增幅14.12%，位次上升3位；

天津滨海，环比增10班，增幅12.50%，位次上升1位；

郑州新郑，环比增40班，增量领衔，增幅9.88%，位次上升1位。

2.小幅增长梯队

成都双流，环比增19班，增幅8.41%；

成都天府，环比增4班，增幅7.84%；

乌鲁木齐天山，环比增6班，增幅6.90%；

青岛胶东，环比增8班，增幅6.50%；

烟台蓬莱，环比增3班，增幅6.38%。

北京首都，环比增12班，增幅6.32%；

宁波栎社，环比增4班，增幅5.06%；

上海浦东、深圳宝安、鄂州花湖、广州白云、南京禄口、重庆江北、厦门高崎、沈阳桃仙均微增。

（二）环比下降机场

香港机场，环比少24班，降幅1.59%，依旧保持第一，但运力环比回落；

台北桃园，环比少13班，降幅2.33%；

杭州萧山，环比少4班，降幅1.69%；

芜湖宣州，环比少3班，降幅2.59%；

昆明长水，环比少6班，降幅6.19%；

西安咸阳，环比少6班，降幅6.59%；

宁波栎社，环比少4班，降幅5.06%；

武汉天河，环比少1班，降幅1.67%；

温州龙湾，环比少5班，降幅7.94%。

（三）环比核心特征

1.头部枢纽分化：香港、台北桃园环比减少；内地核心货运枢纽上海浦东、深圳宝安、广州白云、鄂州花湖环比全部增长，内地干线货运枢纽短期运力持续加码。

2.中西部、北方部分机场增量亮眼：合肥、太原、郑州、乌鲁木齐、天津等内陆机场环比大幅增长，航空货运运力正在向内陆节点扩散。

二、各机场同比变化分析

（一）同比增长机场

重庆江北，同比增72班，增幅61.02%，位次上升2位，增幅领衔；

武汉天河，同比增37班，增幅59.46%，位次上升13位，位次提升幅度领衔；

太原武宿，同比增26班，增幅43.33%，位次大幅上升8位；

厦门高崎，同比增36班，增幅31.86%，位次上升4位；

南京禄口，同比增70班，增幅19.39%；

深圳宝安，同比增10班，增幅13.91%；

西安咸阳，同比增9班，增幅11.84%;

上海浦东，同比增81班，增量领衔，增幅8.38%；

天津滨海，同比增6班，增幅7.14%；

鄂州花湖，同比增39班，增幅5.77%；

成都天府，同比增3班，增幅5.77%；

南宁吴圩、沈阳桃仙、合肥新桥均微增。

（二）同比下滑机场

杭州萧山，同比少109班，降幅31.96%；

乌鲁木齐天山，同比少41班，降幅30.60%；

郑州新郑，同比少122班，降幅21.52%；

宁波栎社，同比少17班，降幅18.48%；

烟台蓬莱，同比少10班，降幅16.67%；

香港机场，同比少231班，降幅13.49%，虽然排名第一，但运力相比去年同期大幅缩水，是所有机场中绝对减少量最大；

无锡硕放，同比少16班，降幅11.59%；

广州白云、台北桃园、深圳宝安、芜湖宣州、昆明长水、温州龙湾均出现不同程度同比下滑。

（三）同比核心特征

1.区域格局重塑：传统核心货运港香港、杭州、郑州同比大幅下滑；而重庆、武汉、太原、厦门等机场同比爆发式增长，内陆、中西部机场航空货运运力投放大幅超过去年同期。

2.浦东、鄂州保持正向增长，作为内地两大核心货港，韧性较强。

三、亮点分析

中部枢纽强势崛起：同比增61.02%的重庆江北、同比增59.46%的武汉天河、环比增24.00%合肥新桥表现抢眼。这表明中部地区电子信息、跨境电商等产业的物流需求旺盛，正在成为航空货运新的增长极。

专业货运枢纽韧性足：鄂州花湖作为专业货运机场，在总量巨大的基础上依然保持环比和同比双增长，显示出其航线网络和货源组织的稳定性。

头部枢纽企稳回升：上海浦东作为国际航空货运枢纽，环比和同比均实现正增长，起到了稳定大盘的“压舱石”作用。

四、不足与隐忧

同比普遍下滑：在TOP30机场中，有16个机场同比出现负增长。香港、郑州、杭州、乌鲁木齐等枢纽同比降幅均超过10%，反映出整体市场需求相较于去年有所萎缩。

传统门户机场承压：香港机场同比大跌13.49%，深圳宝安同比下跌6.36%，广州白云同比下跌4.30%，台北桃园同比下降5.05%。传统一线门户机场面临周边枢纽分流和全球贸易疲软的双重压力。

部分机场排名剧烈波动：如西安咸阳环比下降6.59%，排名下降4位；昆明长水环比下降6.19%，排名下降2位；温州龙湾环比下降7.94%，排名下降2位。这些机场受单一航线或特定货源影响较大，抗风险能力有待提升。

五、未来趋势研判

短期（未来两周）：随着中秋、国庆“双节”临近，预计下周（第38周）将迎来节前出货小高峰，环比数据有望继续改善。但受宏观经济和去年同期高基数影响，同比数据转正难度较大。

中期（第四季度）：进入第四季度的黑五、双十一、圣诞备货传统旺季，欧美航线需求有望回升。上海浦东、深圳宝安、鄂州花湖等具备强大国际航线网络的机场将率先受益。但需警惕全球贸易保护主义及地缘政治对供应链的冲击。

长期结构变化：郑州、成都、重庆、合肥、武汉等中西部枢纽的崛起趋势不可逆转，将逐步改变中国航空货运“沿海独大”的格局。专业货运机场与综合枢纽的协同效应将更加明显。

六、总结

2026年第37周，中国航空货运市场呈现“环比回暖、同比承压、结构分化”的态势。头部枢纽展现韧性，中部机场高速增长，但整体同比下滑的阴影依然笼罩。建议各机场及货航企业抓住双节前的出货窗口期，同时积极拓展新兴市场航线，优化货源结构，以应对未来可能持续的需求波动。文/空运哥