【重磅】双子星四航线重返苏伊士，巴拿马运河今日起降额- 大数跨境

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【重磅】双子星四航线重返苏伊士，巴拿马运河今日起降额

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2026-09-15

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一、高风险警示

超大型油轮霍尔木兹触雷起火，阿曼调停会议临时取消

据伊朗方面 9 月 15 日凌晨发布的声明，一艘名为 El Gaia 的超大型油轮在霍尔木兹海峡以南限制水域航行时触及水雷后起火，火势未能得到控制。伊朗方面称此前已就该航线的使用风险发出警告，并重申海峡处于其监视与控制之下。美方则坚称正在推进海峡清障与护航、通行量已恢复至战前三分之二左右，而船舶追踪数据显示周末通过量仅为个位数，处于开战以来最低水平。

调停努力同步受挫。阿曼原定 9 月 15 日在塞拉莱召集海合会全体成员国与伊拉克开会，拟共同提出霍尔木兹新海运过境走廊方案，因地区局势骤变宣布取消，海峡重开目前没有明确时间表。据监测口径，波斯湾锚地仍有约 230 艘油轮滞留，海湾原油出口量约为战前水平的七成。

温馨提示：涉波斯湾线订舱前请与船司、保险方双向确认承保范围与航线安排，通行与保费数据以航运安全通报及官方公告为准。

沙特东西原油管道遭无人机袭击停输，布伦特站上105美元

沙特一条东西向原油管道日前遭无人机袭击后临时停输。该管道是霍尔木兹受阻期间沙特经红海出口的主要绕行通道，若持续停输，涉及全球约 4% 的石油供应。同期胡塞武装对沙特南部多座城市发动袭击并推进至曼德海峡水域，沙特方面随即实施报复性打击，冲突外溢至非直接当事节点。

油价应声走高。布伦特原油 9 月 14 日单日上涨 3.21 美元至 107.82 美元，9 月 15 日亚洲时段仍站在 105 美元上方。国内方面，上海原油期货主力合约 9 月 14 日盘中涨幅一度超过 11%，收报每桶 901.3 元。机构普遍判断，供应端多重冲击叠加全球库存去化，油价上方的风险溢价短期难以消退。

温馨提示：燃料端是船燃与各类附加费的直接输入项，四季度长约与报价建议预留燃油联动条款；具体费率调整以船司公告为准。

中东至中国VLCC日租突破90万美元，开战以来超百艘船舶受损

油运市场持续冲高。监测显示中东至中国航线超大型油轮现货日租已涨至约 90.5 万美元，约为正常基准的 8.7 倍；战争险保费约为和平时期的 40 倍，单航次保险报价最高触及 1000 万美元，已有 6 家保赔机构退出该水域承保。

另据行业统计，中东冲突爆发以来已有超过 100 艘船舶遭扣押或受损，其中上周按被击中船舶数量计为开战以来最猛烈的一周，遇袭范围已从霍尔木兹扩展至红海与曼德海峡。承保机构持续上调战争险附加费，船东绕行与限航成为常态。

温馨提示：涉中东、红海方向的年度合同，建议明确绕航、战争险与燃油条款的责任划分与调整机制。

二、运价与市场

SCFI连七涨至3662点：美线高位续涨、欧线继续回落、釜山线单周大涨近五成

上海航运交易所 9 月 11 日发布的最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）综合指数报 3662.18 点，周涨 2.0%，连续第七周上涨。分航线看：美西 7339 美元/大箱（周涨 1.3%）、美东 10479 美元/大箱（周涨 1.5%），北美线维持高位；欧洲基本港 2545 美元/小箱（周跌 3.7%）、地中海 3299 美元/小箱（周跌 4.2%），欧线延续回落。中国出口集装箱运价指数（CCFI）综合报 1862.18 点，周涨 1.4%；德路里世界集装箱运价指数（WCI）稳定在 4476 美元/大箱。

近洋与区域线表现抢眼：东南亚（新加坡）1010 美元/小箱，单周上涨 13.1%；韩国（釜山）366 美元/小箱，单周上涨 47.6%；日本关西 328 美元、关东 336 美元，周涨约 2% 至 3%；澳新（墨尔本）2755 美元，周涨 4.4%；波斯湾（迪拜）6311 美元，周涨 2.9%。货代端 9 月中旬报价显示，中东线 40 尺柜已普遍破万美元，沙特主要港口最高报至 11650 美元/大箱，周度涨幅 800 至 1000 美元。

实操提示：美线报价请叠加巴拿马与旺季附加费综合核算；中东线连续破万，重货与低货值订单建议先核运费占比再确认贸易条款。

部分船司拟今日再涨美线300美元，欧线现货进入降价周期

美线方面，业内透露部分集运公司计划自 9 月 15 日起再上调美线运价约 300 美元/大箱，但市场普遍认为全额落地概率不高，更多是为后续揽货预留议价空间。欧线方面，现货报价明显走低：有船司将 9 月下旬北欧大柜报价下调至 3700 至 3800 美元，集量货低至 3500 至 3600 美元，市场周度均值约在 3480 美元，较 8 月末的 4150 美元明显回落，国庆前报价预计进一步下调。

运力管理成为主线。德路里数据显示，跨太平洋航线下周空班增至 8 班、亚欧线 3 班；9 月 14 日至 10 月 18 日东西向主要航线预计出现 79 个空班，约占计划航次的 11%。船司以主动收缩有效运力延缓运价跌势，黄金周前后的舱位安排建议尽早与船司确认。

干散货运价维持高位，上海港等泊时间明显缩短

波罗的海干散货指数上周收于 3521 点，月度涨幅约 15.6%，其中海岬型指数报 6280 点。港口拥堵继续缓解：上海港船舶平均等泊时间由此前的 94 小时缩短至 64 小时，被占压运力逐步释放，对运价的支撑有所减弱。全国 1 至 7 月沿海主要港口集装箱吞吐量 1.87 亿标箱，同比增长 5.2%，其中青岛港增长 7%、宁波舟山港增长 8.4%。

三、船司动态

马士基与赫伯罗特宣布四条双子星航线重返苏伊士，首批航次9月19日启动

9 月 14 日，马士基与赫伯罗特宣布对双子星合作的 AE5、AE11、AE12 与 ME2 四条航线进行结构性调整，由绕行好望角改经苏伊士运河至红海航线。其中 AE5 为亚洲至北欧干线，调整后挂靠青岛、宁波、丹戎帕拉帕斯，经苏伊士至伦敦、不来梅港、汉堡、鹿特丹；AE11、AE12 连接亚洲与地中海；ME2 连接印度与欧洲。首批西行航次将于 9 月 19 日至 21 日间陆续启航，加上此前已经切换的 AE15 与 AE19，双子星网络已有 6 条航线取道苏伊士。

两家公司表示，红海航线是亚欧之间更快、更高效的通道，但此次调整建立在红海局势持续稳定的前提上，船司将继续监测安全形势，若冲突升级随时可能改回好望角绕行。对货主而言，亚欧、地中海航线的时效将明显改善，绕行带来的额外燃油成本同步下降；但需注意班期仍存在因局势变化而临时调整的可能。

实操提示：亚欧、地中海方向订舱前请与船司确认具体航次是否已切换苏伊士路径，转口与二程衔接留意目的港变化，并为可能的航路回切预留时间缓冲。

MSC今日起对东地中海与黑海方向征收双附加费，合计91美元/TEU

地中海航运宣布自 9 月 15 日（预估生效日期）起，对所有自亚洲发往东地中海与黑海指定港口的货物征收两项附加费：海盗风险附加费 55 美元/TEU、苏伊士运河附加费 36 美元/TEU，单箱合计新增 91 美元，且未设明确截止期限，执行至另行通知为止。

收费范围覆盖 21 个港口，涉及土耳其（伊斯坦布尔、伊兹密尔、梅尔辛、盖布泽等）、罗马尼亚（康斯坦察）、保加利亚（瓦尔纳）、乌克兰（敖德萨）、格鲁吉亚（波季、巴统）、埃及（阿布基尔、亚历山大旧港）等国。背景是索马里海盗活动大幅复苏，叠加胡塞武装对红海过往商船的持续袭击，形成远程武力打击与近岸劫持的双重威胁。业内人士分析，附加费独立于海运费之外，且可能随局势变化进一步调整。

实操提示：东地中海、黑海方向的在途订单与待出运报价，建议按 91 美元/TEU 重算成本并与客户书面确认附加费分担方式；适用港口与生效日期以船司当地通知为准。

马士基加拿大东海岸快线10月起实施冬季空班

马士基宣布自 2026 年 10 月起，在加拿大大西洋快线实施冬季空白航行计划，每五周停航一班，以应对北大西洋冬季恶劣天气对班期可靠性的影响。涉加拿大东岸出货的货主，四季度舱位安排建议提前规划，必要时评估经美东港口中转的替代方案。

SFL与赫伯罗特锁定6艘大船七年租约，新增收入约7.5亿美元

船东SFL与赫伯罗特就 6 艘 15400 标箱集装箱船签署 7 年期租约展期，将这批船舶锁定至 2035 至 2036 年，新增合同收入约 7.5 亿美元。高运价周期下，大型班轮公司通过长期租约锁定运力，租金水平与租期长度均反映船东市场对中期运力紧张的判断。

四、港口与通道

巴拿马运河今日起正式降至每日32艘，最坏情景或进一步压至27艘

巴拿马运河管理局自 9 月 15 日起将每日通行配额由 34 艘正式降至 32 艘，其中新巴拿马型船 9 个槽位、巴拿马型船 23 个槽位，最大吃水维持 48 英尺。运河方面数据显示，流域 5 至 8 月降雨量较正常水平低 34%、入湖流量低 44%；管理局新任负责人警告，若旱情持续，最坏情景下明年初日通行量或进一步降至 27 艘。

气象层面的信号同样不乐观：联合国世界气象组织预警当前厄尔尼诺为 40 年来最强，旱季影响可能延续至 2027 年 5 月；有研究机构预计运河旱季或于 11 月下半月提前开始，而 11 月历来是流域补水关键月。配额削减叠加运河附加费，美东与美湾航线船期延误风险上升，运价获得一定支撑。

实操提示：美东、美湾线货物建议预留船期弹性，关注船司挂靠序列调整；中转货留意巴拿马型限制下的二程船衔接。

连云港港30万吨级航道改扩建项目正式通航

连云港港 30 万吨级航道改扩建项目正式通航，航道通过能力显著提升，可满足更大等级散货船与油船全天候进出。此举巩固了连云港作为江苏沿海枢纽港与海铁联运节点的地位，对长三角北翼的大宗散货中转与外贸集装箱直靠均构成支撑，经连云港出货的航线选择与船型范围同步扩大。

宁波舟山港船舶定线制与报告制修订稿公开征求意见

交通运输部海事局 9 月 14 日就《宁波舟山港船舶定线制》《宁波舟山港船舶报告制》修订稿公开征求意见，反馈截止 10 月 14 日。修订旨在进一步规范宁波舟山港水域船舶通航秩序，涉及定线制航路调整与船舶报告要求的变化，跑该港的船舶运营方与航运公司建议关注后续正式稿发布。

马来西亚丹戎帕拉帕斯港发生网络安全事件，码头作业一度暂停

由马士基与马来西亚企业集团合资运营的丹戎帕拉帕斯港近日发生网络安全事件，集装箱码头运营一度暂停数小时。港口方面随即启动系统恢复并逐步重启业务，马士基表示部分船舶可能因此出现延误。该港是东南亚重要的中转枢纽之一，经其中转的货主可关注船司发布的班期更新。

国内首单国际航行散货船绿色甲醇加注作业完成

国内首单国际航行散货船绿色甲醇加注作业顺利完成，标志着港口绿色船用燃料加注能力从集装箱船拓展至散货船型，绿色甲醇供应链与加注体系进一步完善。随着头部班轮甲醇双燃料船队持续扩张，绿色燃料的供给瓶颈正在逐步缓解。

五、造船与订单

比亚迪拟再订10艘LNG动力滚装船，自有船队将扩至18艘

据产业链消息，比亚迪拟追加订购 10 艘 9200 车位 LNG 动力汽车运输船，订单落地后自有滚装船队将扩至 18 艘，总运力超 13 万车位。今年 1 至 8 月比亚迪汽车出口约 112.7 万辆，同比接近翻倍，欧美市场拓展持续推升出海运力需求，带动滚装船市场景气上行。整车物流运力供给格局正在被头部车企的自建船队重塑。

集装箱船订单热度不减：扬子江或获12艘24000箱船大单

市场消息显示，扬子江船业或斩获头部班轮公司 12 艘 24000 标箱超大型集装箱船订单；马士基公开表态需要更多船舶，计划订造 42 艘大船，其他头部班轮同步加码。据行业机构统计，各大班轮手持订单维持高位，个别船东订单规模已超过现有运力的 160%，新一轮造船热潮下 2026 至 2027 年船队扩张压力值得持续关注。

韩国造船与钢铁业罢工蔓延，交付节奏引发担忧

韩国劳资薪资谈判破裂后，罢工潮向造船与钢铁产业链蔓延：HD 现代重工启动分阶段罢工，韩华海洋已陷入停工，三星重工员工持续施压调薪，浦项制铁则迎来建厂以来首次实际罢工。业界担忧这将打乱韩国船厂的交付节奏，对在建船舶的接船期与配套供应链构成扰动，中国船厂在交付周期上的相对优势进一步凸显。

造船资本三则：日本追加980亿日元基金、中远海运重工启动A股辅导、希腊船东加仓中国船厂

日本批准造船振兴基金第二波投资计划，向大岛造船、川崎重工等五大船企集团追加最多约 980 亿日元（约 6.35 亿美元）国家支持，以应对劳动力短缺与中韩竞争。中远海运重工于 9 月 12 日完成上市辅导备案，由中金公司与招商证券担任辅导机构，正式迈出 A 股上市第一步。希腊 Procopiou 家族旗下船东则与恒力重工签署近 10 亿美元、约 8 艘新造船的一揽子协议，延续干散货扩张并继续加仓中国船厂产能。

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