最新一期上海出口集装箱运价指数于9月11日发布，综合指数报3662.18点，较上期上涨72.13点，周涨幅2%，实现连续第七周上涨。分航线来看，北美航线延续涨势，东南亚近洋航线涨幅更为突出；与此同时，欧洲及地中海航线继续走弱，集运市场分化态势进一步加剧。
美线继续上涨，东南亚涨幅更为明显
数据显示，远东至美西每FEU运价升至7339美元，周涨1.33%；远东至美东升至10479美元，周涨1.5%。东南亚市场表现尤为突出，远东至东南亚每TEU上涨117美元至1010美元，周涨幅达13.1%，突破1000美元关口。
业内认为，8月全球制造业保持一定韧性，美国、欧元区、日本及东南亚部分主要经济体制造业活动延续扩张，新订单与产出增加，对贸易及运输需求形成支撑。同时，中国国庆黄金周前的集中出货，亦可能进一步推高短期货量。
然而，需求并非全面走强。远东至欧洲每TEU降至2545美元，周跌3.7%；地中海航线降至3299美元，周跌8.13%。
船公司通过运力管控稳定运价
当前市场需求已现放缓迹象，但船公司仍在通过空班、减班等方式控制有效运力。Drewry数据显示，下周跨太平洋航线已有8个空班计划，高于本周的7个，预计运价短期保持相对稳定；亚洲至北欧及地中海方向同样持续进行运力调整。9月14日至10月18日期间，东西向主要航线预计将有79个空班，占计划航次约11%。这意味着，即便货量增长动力有所减弱，船公司仍可能通过减少供给来支撑市场价格。
红海局势再起，欧洲航线反而承压
近期红海及中东局势再次升温，但欧洲航线运价并未因此上涨。9月11日最新市场报价显示，上海至鹿特丹部分现货价格已降至约3235美元/FEU，较9月4日下降约200美元。与此同时，红海航线后续是否进一步恢复通行，仍是影响亚欧运力的重要变量。近期红海安全形势出现新的变化，也门胡塞武装向曼德海峡方向推进，令航运安全风险再度受到关注。若更多班轮公司逐步恢复红海航线，绕行好望角所占用的额外船舶时间将减少，亚欧航线有效运力增加，反而可能对运价形成下行压力。
黄金周前后运价走势展望
当前集运市场已呈现明显分化：美线有需求支撑，东南亚涨幅突出，欧洲及地中海则持续承压。随着国庆黄金周临近，短期货量仍可能保持，但节后需求回落几乎难以避免。届时运价能否维持高位，关键仍取决于船公司减班力度及港口拥堵情况。
对货代而言，当前更值得关注的并非SCFI连续上涨本身，而是黄金周前的出货窗口、船公司空班安排以及节后运力恢复速度。
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