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01

时代命题：中国制造为何必须转身

2026年1月1日，欧盟碳边境调节机制（CBAM）正式结束两年多的过渡期，进入实质性征收阶段（2026 年仅申报，实际交钱清缴发生在 2027 年）。首期CBAM证书价格于4月公布——75.36欧元/吨二氧化碳当量，锚定欧盟碳市场一季度拍卖均价。按照这个价格，每吨钢铁碳排放（约1.8吨CO₂）需要额外支付约135欧元碳关税。

相比中国国内碳市场约80元人民币/吨的碳价，欧盟的碳价是国内的大约7倍。这不是抽象的规则差异，而是实实在在的成本重构。

更值得关注的是欧盟设定的排放“默认值”。

以原铝为例，中国官方核算的碳排放因子约为1.69吨CO₂/吨铝，但欧盟给出的默认值高达3.30，几乎翻倍；钢铁行业同样如此，中国粗钢实际排放约1.60吨，欧盟默认值约1.91吨。

中国钢铁工业协会公开指出，这一默认值“明显高于我国实际值，歧视性倾向明显”。如果企业拿不出被欧盟认可的实测数据，就只能按这个“虚胖”的标准交天价过路费。

这还不是全部。根据欧盟2025年12月发布的扩容提案，自2028年起约180种钢铁和铝密集型下游产品将被纳入管制范围，覆盖中国对欧出口的主要工业制成品。到2034年免费配额全面清零后，中国钢铁企业吨材对欧出口的CBAM成本预测将增加140至160欧元。

CBAM正在重新定义“中国制造”的成本结构。制造业的成本公式被改写了：总成本不再是简单的“原材料+人工+能耗”，而是能耗×(1+碳系数)——碳系数的高低，取决于你用的是什么电、你的供应链有多绿。

过去二十年，中国制造业的核心竞争力是“把成本做到最低”。未来十年，制造业的核心竞争力可能变成：“把碳成本降到最低”。 这正是ESG从“合规负担”变成“竞争入场券”的本质。

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02

比亚迪：

用技术重新定义“绿色竞争力”

2026年3月27日，比亚迪发布了180多页的2025年度可持续发展报告。这份报告传递的核心信息是：一家中国制造企业可以同时做到——卖最多的车、减最多的碳、投最多的研发。

先看数字。2025年，比亚迪新能源汽车销量460万辆，连续四年全球第一，其中海外销量突破100万辆，同比增长145%。通过新能源汽车的推广，全年实现减碳4660万吨，相当于植树7.8亿棵。

比销量更值得关注的是技术投入。全年研发投入634亿元，占营业收入近8%，全球研发人员超过12万人，累计申请全球专利超过7.1万件。2025年新增申请专利超过1.1万项，专利创新成果持续落地，年度技术专利质量与行业认可度稳居国内头部水平。

技术不止是为了领先，更是为了脱碳。在绿色低碳方面，比亚迪有三个动作值得深究：

其一，清洁能源使用力度空前。公司自愿购买绿证超过522万张，绿电约206万兆瓦时，全年通过消纳绿电和购买绿证实现72.9亿千瓦时清洁电力使用，入选中国绿电消费100强榜单，在中国车企中排名第一。

其二，数字化碳管理平台上线。这个名为“i迪碳链”的平台已通过ISO14064和ISO14067认证，可对企业运营碳排放精准监测，也能对产品全生命周期碳足迹高效核算。依托平台能力，公司持续推进电池产品全生命周期碳足迹核算与第三方认证工作。

其三，公司落户的郑州航空港、汕头濠江、西宁南川三大产业园区，入选首批国家级零碳园区建设名单，规模部署光伏储能系统，构建了从能源获取到消费的内部绿色循环体系。

在循环经济方面，多款车型材料可回收利用率超过97%，高于欧盟ELV指令要求。

特别值得关注的是，比亚迪已将ESG绩效与高管薪酬挂钩——执行董事和高级管理人员的10%薪酬与可持续发展绩效指标挂钩。其中，负责 ESG 与低碳领域的高管考核中，气候相关指标占 ESG 考核指标的 40% 以上。这标志着ESG从“报告里的数字”变成了“管理层的KPI”。

凭借这些实践，比亚迪明晟（MSCI）ESG评级升至AA级，标普全球企业可持续发展评估得分升至60分，位列中国企业ESG第一梯队。

当然，报告也坦诚披露了一个事实：随着全球业务版图快速扩张，公司范围1和范围2温室气体排放总量较2024年有所上升，碳排放强度（范围1+2/万元营收）从0.1300升至0.1525吨CO₂e。

公司解释这主要系业务扩张及新基地投产所致，将通过升级工艺、优化能源结构及数字化管理持续推进减排。碳排放总量上升的“阵痛”，恰恰折射出中国制造企业在高速成长与低碳转型之间的真实张力。

比亚迪用三十年时间，从做电池起家，到成为全球新能源汽车销量冠军，走出了一条属于自己的绿色创新之路。这条路的核心逻辑很简单：用技术解决环境问题，用市场验证技术价值。

03

宁德时代：

零碳战略下的“电池帝国”进化论

如果说比亚迪是整车的样本，那宁德时代就是动力电池领域ESG转型的标杆。2026年3月上旬，宁德时代发布了2025年度ESG报告，交出了一份极具分量的答卷——核心运营碳中和目标如期达成。

这家动力电池龙头2023年发布“零碳战略”，承诺2025年实现核心运营碳中和、2035年实现价值链碳中和。第一个目标，踩点完成。截至报告期末，所有稳定运营满一年的电池工厂均已获得依据ISO 14068-1标准认证的碳中和证书。

这个成果的含金量，在于它没有牺牲业务增速。2025年，宁德时代营业收入4237亿元，同比增长17.04%。在营收和产能扩张的同时，电池生产基地单位产品碳排放强度较2022年下降约77%，单位产品能耗强度下降28%。核心运营环节“零碳”电力使用比例达到100%。自2023年启动零碳战略至2025年，核心运营层面累计降碳贡献突破1000万吨二氧化碳当量。

具体怎么做到的？宁德时代的打法很清晰：

能耗高效化是基础盘。

公司自2023年起累计落地节能改造项目超1000项，2025年电池工厂生产能耗同比下降6%。生产设备用电、厂房环境管控、产品烘焙供热等高碳排环节被逐一锁定、逐个优化。

能源零碳化是关键杠杆。

自零碳战略发布以来，宁德时代在核心运营电池工厂累计使用零碳电力超180亿千瓦时。2025年风能、太阳能占比分别达28.28%和13.24%，电池生产基地温室气体排放强度同比下降48.68%。

数字化管理是精准抓手。

公司自主开发的“时代碳链”平台，对核心运营范围内约20种碳排放源进行核算分析，超过98%的核心运营碳排放被纳入降碳管理。

在研发创新方面，2025年研发投入221.47亿元，研发人员超2.2万人，拥有及在申请专利合计54538项。供应链管理上，供应商《供应商行为准则》签订率达100%，并对60家核心供应商开展价值链可持续透明度审核。

凭借这些成果，宁德时代首次入选标普《可持续发展年鉴2026》（全球版），成为全球电气元件与设备行业中ESG表现排名前8%的企业。

但宁德时代也坦诚地划出了一条红线：核心运营碳中和只是第一关，全价值链碳中和才是真正的硬骨头。

据测算，供应链碳排放总量为核心运营碳排放的5倍以上，边界延伸至数百家直接原材料供应商，向上贯穿资源开采，向下触及电池生命周期末端的循环利用。2035年全价值链碳中和，才是真正的“无人区”。

04

吉利：

全链路碳管理，从“车轮”到“全生命周期”

不同于比亚迪的“技术为王”和宁德时代的“零碳领跑”，吉利汽车的ESG路径更强调全生命周期的系统性减碳。2025年，吉利交出的成绩单是：单车全生命周期碳排放较2020年基准年下降25.5%，超额完成目标。

这一成绩的背后，是三端协同减碳体系。

制造端的成绩最突出。整车基地碳排放密度较2020年下降61%，能耗密度下降35%。17个整车制造基地实现100%可再生电力使用，光伏装机总容量达482兆瓦。目前，吉利汽车拥有15个国家级“绿色工厂”认证和12个“无废工厂”认证，3家整车基地获得零碳工厂认证。

使用端是减碳大头。2025年较2020年平均减排32%。全年新能源汽车销量168.8万辆，同比增长90%，新能源占比提升至55.8%。吉利银河星耀8车型单车全生命周期碳排放为190.58gCO₂e/km，优于行业平均值18.6%。

供应端的绿色转型也在加速。新能源车系供应端平均碳排放较2020年下降26%，燃油车系下降9%。集团自有包装实现100%循环包装，汽车零部件循环包装覆盖率达90%以上。报废材料回收利用率达97.9%，汽车总平均可回收利用率达98.3%。

吉利在循环经济上走得更深。2025年累计完成近6000台报废车辆规范化处置，提供回用件及再制造件6万余件，实现循环材料销售1.3万余吨。与首钢合作建立钢材闭环回收系统，冲压余料返厂再加工后重新用于生产。银河M9车型循环塑料应用比例达30%，领克Z20应用30%循环铝和23%循环钢。

“先算账，再减碳”是吉利的方法论。自研的“吉碳云”数字化碳管理平台，已有600多家供应商接入，完成6880个核心零部件碳足迹计算，50多家核心供应商实现100%绿电使用，供应端累计减碳147.6万吨。

吉利还布局了一条独特的技术路线——绿色甲醇。深耕甲醇技术20年，拥有400余项相关专利，已在全国布局超1000座加注站。第四代帝豪甲醇混动车型百公里醇耗9.2升，每公里成本低于0.3元。

凭借系统化的ESG实践，吉利汽车首次入选标普《可持续发展年鉴2026》（全球版），成为入选该年鉴的中国车企之一。

05

绿色引擎轰鸣

中国制造的新叙事

回看这三个样本——比亚迪、宁德时代、吉利——一个清晰的脉络浮现出来。

它们的共同点，不是“做了ESG”，而是“用ESG重新定义了自己的竞争力”。

比亚迪用634亿研发投入把减碳嵌入技术基因，宁德时代靠零碳战略守住全球电池龙头的“绿色护城河”，吉利以全生命周期碳管理让每一辆车都有了“碳账本”。它们证明了同一件事：绿色不是成本，是竞争力；不是约束，是入场券。

宁德时代供应链碳排放是核心运营的5倍以上，吉利把600多家供应商接入碳管理平台，比亚迪在郑州、汕头、西宁建成首批国家级零碳园区——这些动作指向同一个方向：中国制造的绿色转型，正在从“单点突破”走向“链式变革”。

这场转型的意义，早已超越了企业自身。它正在改变“中国制造”的全球形象——从“高碳代工厂”到“绿色解决方案提供者”。当CBAM开始重新定价每一吨碳，当国际资本市场开始给低碳资产更高的估值，谁能率先完成ESG转型，谁就能在下一轮全球产业竞争中占据先机。

中国制造的故事，正在被重写。新故事的名字，叫“绿色引擎”。

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