多方视角 | 区域物流数据底座建设三问——如何建、如何运营、如何协同- 大数跨境

中数联物流科技

2026-09-14

导读："十五五"物流网建设背景下区域物流数据底座的打造路径

9月10日，由数联科技主办的"十五五"物流网建设主题沙龙顺利召开。作为分论坛之一，来自多省市大型物流企业、大数据平台、科技服务商的嘉宾围绕"十五五"物流网建设背景下区域物流数据底座的打造路径展开深入交流，共同探讨如何赋能全国物流网建设，为"十五五"时期物流数字化发展贡献新思路。

会议聚焦区域物流大数据平台“如何建、如何运营、如何协同”三个核心问题，既交流各地实践经验，也进一步探索区域物流大数据平台与国家级物流大数据平台如何形成分工协同，共同夯实全国物流数字化发展的数据基础。

议题一：区域物流大数据平台运营成功的关键能力

首个议题聚焦“区域物流大数据平台运营成功的关键能力”。与会嘉宾结合各自平台建设运营实践，重点讨论了长期困扰行业的“重建设、轻运营”问题。

大家一致认为，平台建设是软件工程，而运营能力需要贯穿平台全生命周期，两者在团队能力、考核机制和价值判断上存在明显差异。平台是否成功，不能只看项目是否验收，更要看是否有真实业务场景、是否有持续使用的用户、是否能够为企业和监管部门创造实际价值，并最终形成可持续的商业闭环。

与会嘉宾分享了分批迭代建设、边建边完善、生态伙伴协同运营以及由建设投入向购买运营服务转变等实践探索。同时，围绕平台最关键的数据获取问题，大家提出，数据共享不能停留在“单向索取”，而应建立“数据换数据、场景换数据、服务换数据”的价值交换机制，让数据提供方真正获得业务收益，以利益联结和服务价值构建数据共享的信任基础。

议题二：区域物流数据底座建设与运营的实践路径

第二个议题聚焦“区域物流数据底座建设与运营的实践路径”。与会嘉宾围绕资源导入、公益与市场化服务边界、数据获取等关键问题，分享各地平台建设运营经验。

从各地实践来看，平台能否顺利落地，与项目牵头层级和资源整合能力密切相关。区域物流大数据平台既需要政府部门提供政策与监管协同，也需要港口、铁路、货主、物流企业等产业主体导入真实业务资源，通过多元主体共同参与，避免平台成为单纯的政务展示窗口。

在服务模式上，与会嘉宾普遍认为，区域物流大数据平台应合理划分公益服务与市场化服务边界：公益服务承担公共引流和基础服务职能，市场化业务则应聚焦真正具有产业价值的场景，避免进入成熟的红海竞争领域。例如，多式联运、跨枢纽协同等跨主体、跨环节场景，仍存在较大的数字化提升空间，可以通过数据连接和流程协同降低物流组织过程中的沟通协调成本。

围绕“数据底座怎么建”，各地也分享了多元化的数据获取路径，包括公共数据授权、股东方直连、市场主体资源互换以及数据交易机构采购等。与会嘉宾特别强调，数据并非越多越好，关键在于是否能够进入真实业务场景并创造价值，应优先归集运输轨迹、节点状态、通关、计划等高价值业务数据，在合规安全的前提下逐步完善数据体系。

议题三：国家级物流大数据平台与区域物流大数据平台如何协同发展

第三个议题，与会嘉宾围绕国家级物流大数据平台与区域物流大数据平台的定位关系、数据双向流通、数字物流生态以及未来发展方向展开讨论。

与会嘉宾形成的共识：国家级物流大数据平台与区域物流大数据平台不是简单的上下级关系，也不是彼此竞争的关系，而应形成主干网与区域微循环相互支撑、协同发展的体系。

要实现这一目标，需要进一步推动数据双向流通，建立统一的数据、接口和流程标准，完善数据安全责任和利益分配机制，逐步打破跨主体、跨区域的数据壁垒，推动物流数据从“各自沉淀”走向“可信流通、协同应用”。

面向“十五五”时期物流网建设，数联科技将持续发挥在物流数字化领域的技术、平台与生态能力，在做好国家级物流大数据平台建设与运营支撑的同时，携手各区域政府、产业主体及生态伙伴，共同推进区域物流大数据平台建设与运营。通过国家与区域之间的平台协同、数据互通和业务联动，为降低全社会物流成本、提升物流行业运行效率提供坚实支撑。

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中数联物流科技（上海）有限公司是中国数联物流信息有限公司在数据科技领域的全资子公司。旨在通过数字技术降低全社会物流成本，服务实体经济发展。

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