越南旅游航空公司订购50架空客飞机 ；零界航空与峰飞航空达成30架eVTOL采购协议；智能体互联标准与飞机制造供应链协同（下）！

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越南旅游航空公司订购50架空客飞机

9月10日，越南总统杜兰与法国总统埃马纽埃尔·马克龙在巴黎举行峰会，旨在加强双边关系并推动新的经济、贸易和投资合作领域。

作为埃利塞宫峰会的一部分，越南旅行航空公司签署了协议，将购买50架空客飞机，包括20架A220和30架A321。

这家成立于2020年的航空公司表示，预计该订单将包括A321neo和A321XLR两种机型，交付工作预计从2029年开始。

越南旅游航空解释称，A220和A321neo的“同时选型”体现了其“对网络发展的长期愿景”。  A220将用于“开拓通往此前缺乏定期直飞航班或航空可达性有限的城市和地区的新直达航线”。A321neos飞机将部署在需求较高的航线上，使Vietravel能够拓展至更远的国际航线。

越南旅游集团（Vietravel）创始人兼首席执行官杜光贤与空客国际董事长沃特·范·韦尔施均出席了此次峰会并签署了协议。

Vietravel航空公司宣布：“新增50架空客飞机的计划是Vietravel航空自2024年底加入T&T集团生态系统以来转型路线图中的下一步。从整合资源、逐步提高自有飞机比例——即从2025年6月首架空客A321开始——Vietravel航空正迈入长期机队规划阶段，进一步扩展其航线网络，并提升主动化的运营能力。”

越南旅游航空计划在2026年下半年继续增加飞机数量。根据ch-aviation的数据，该公司目前运营4架A321-200和1架A320-200。

在巴黎，越南航空还宣布已与空客公司签署谅解备忘录（MoU），拟订购五架空客A350-900客机，交付时间预计在2033年至2034年之间。

据该航空公司表示，这一协议标志着“越法航空合作的重要里程碑”，并“支持越南航空长期发展战略，即在2030年后进一步提升其远程航线运营能力”。

作为越南航空机队发展计划的一部分，该公司将2030年后采购30架宽体客机列为战略重点。

信息来源：航空微读

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零界航空与峰飞航空达成30架eVTOL采购协议

9月10日，峰飞航空与安徽天泽零界航空有限公司（简称“零界航空”）、皖江金融租赁股份有限公司（简称“皖江金租”）正式落实三方深度战略合作协议，其中包括零界航空与峰飞航空达成30架V2000CG凯瑞鸥的采购协议，将通过分批交付、逐步运营的方式有序推进。

根据协议，峰飞航空今年将交付首批5架V2000CG凯瑞鸥，其中2架在9月完成交付。后续根据运营场景拓展和市场需求逐步完成整个采购订单的交付。零界航空将依托峰飞的eVTOL产品，以货运场景为切入点，在物流运输、应急救援、医疗转运等领域率先实现试运行，以真实的飞行数据验证商业模式，用持续的应用实践完善行业标准。

本次采购订单采用了融资租赁交易模式，由皖江金租提供融资租赁服务，是全国首例通过融资租赁方式完成的eVTOL交易，标志着吨级eVTOL正式具备通用金融产品属性，也是eVTOL装备产融结合的创新实践。融资租赁模式的引入，有效破解了eVTOL产业“上游预付、下游分期”的资金错配难题。对eVTOL生产制造商而言，这一模式有助于加速回款、降低交易门槛，推动制造端与运营端的高效衔接，为后续规模化商业运营提供可持续的金融支撑。

在签署采购协议的同时，峰飞航空与零界航空宣布将强强联合，努力推进未来OC取证和商业化运营。双方将整合峰飞航空在航空器制造、适航审定、技术支持等方面的优势，以及零界航空在场景运营、市场拓展、客户资源等方面的能力，共同构建“制造+运营”一体化的低空经济生态。

峰飞航空与零界航空、皖江金租的合作，也是对国家政策导向的积极响应。30架货运eVTOL的采购和运营布局，精准契合了发改委提出的“先载货后载人”的发展方针；融资租赁模式的引入，则为低空经济的规模化发展提供了金融赋能的新范式。

信息来源：Autoflight峰飞航空科技

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智能体互联标准与飞机制造供应链协同——定义供应链智能体协同的层级模型

以下文章来源于造飞机的那些事，作者王建华

五、智能体交互（GB/Z 185.6）：跨企业、跨专业的协同通信协议

6部分"智能体交互"定义了智能体间通信协议，支持同步调用、异步消息、事件订阅三种交互模式。核心创新是引入"交互上下文"概念——每次交互携带完整的溯源链信息。

这一标准在飞机制造供应链中具有特殊分量。飞机制造中跨企业、跨专业的交互，有三个独特要求：

第一，交互必须是可追溯的。

适航法规要求每一个工程决策都有据可查。智能体交互标准中的"交互上下文"概念，恰好满足了这一要求。当主制造商的"适航符合性智能体"与供应商的"工艺过程智能体"进行一次交互——比如确认某批次零件的热处理工艺参数是否符合规范——这次交互的全部信息（双方身份、交互内容、数据来源、时间戳）都被完整记录并携带在交互上下文中。这构成了适航审查的"数字证据链"。

第二，交互模式必须匹配业务场景的时效要求。

飞机制造供应链中的交互，不是单一的"一问一答"模式：

• 同步调用：适用于实时性要求高的场景。总装智能体在装配发动机时，向发动机供应商的"交付状态智能体"同步查询当前发动机的精确重量和重心位置——这直接影响配平计算，必须实时响应。

• 异步消息：适用于非实时场景。主制造商的"设计变更智能体"向多家供应商智能体发布工程变更通知（ECO），各供应商收到后在自己的时间窗口内评估影响并回复——不需要同步等待，但需要可追踪的确认机制。

• 事件订阅：适用于持续监控场景。主制造商的"质量趋势智能体"订阅所有供应商智能体的"质量事件"频道——当任何供应商出现批次性质量异常时，自动推送告警，而不是等月度质量报告才发现问题。

第三，交互必须支持冲突消解。

多智能体协同中，冲突是不可避免的。设计智能体要求供应商将某个零件的公差收严到±0.02mm，供应商的"工艺能力智能体"评估后认为现有设备只能做到±0.05mm。这时，交互标准中的冲突消解机制介入——不是简单的"谁说了算"，而是将冲突信息结构化地传递给更上层的决策智能体，由后者综合成本、进度、性能等因素做出权衡。在飞机制造中，这种冲突消解不是"投票"——安全相关的约束是硬边界，不可妥协。交互标准需要区分"可协商的工艺参数"和"不可协商的安全红线"。

六、工具调用（GB/Z 185.7）：跨专业工具链的标准化接入

第7部分"智能体工具调用"定义了智能体调用外部API/工具的标准协议，统一工具注册、参数映射、身份认证、结果返回等流程。

在飞机制造中，每个专业都有自己专属的工具链：结构分析用NASTRAN/ABAQUS，气动分析用CFD++/FLUENT，工艺仿真用Simufact/DEFORM，检测数据分析用专用NDT软件。这些工具往往是"各自为政"的——不同专业的工具之间没有标准化的调用接口。

工具调用标准在供应链协同中的价值体现在三个典型场景：

场景一：供应商智能体调用主制造商的仿真工具。 某复合材料供应商在设计一个新的铺层方案时，需要验证该方案在极限载荷下的应力分布。如果没有标准化的工具调用，供应商要么自己投资购买昂贵的仿真软件和计算集群，要么将方案以文件形式发给主制造商、等待人工分析、再回复——周期漫长。在工具调用标准下，供应商的"铺层设计智能体"通过标准化的API，向主制造商的"结构分析工具"发起调用请求——传入铺层方案，获取应力分析结果。主制造商的工具调用网关验证供应商智能体的AID授权后，分配计算资源并返回结果。供应商不需要拥有仿真工具，但可以按需使用主制造商的工具能力。

场景二：主制造商调用供应商的生产过程数据。 主制造商的"质量追溯智能体"在调查某起质量事件时，需要追溯供应商某批次零件的完整生产过程数据——锻造温度曲线、热处理记录、超声检测原始波形。传统模式下，这需要供应商人工导出数据、打包发送、主制造商人工导入。在工具调用标准下，主制造商的智能体直接调用供应商智能体暴露的"生产过程数据查询"工具——根据批次号查询相关数据，以标准化的格式返回。这不仅是效率的提升，更是数据主权的合理分配：供应商保留数据的所有权和控制权，但通过标准化的工具调用接口，授权主制造商在需要时访问。

场景三：工具链的"即插即用"。 当一家新供应商进入C919供应体系时，其智能体需要能够调用主制造商的多种工具——质量管理系统、工艺规范数据库、适航文件系统等。工具调用标准提供了统一的接入协议，使新供应商的智能体无需针对每个工具做定制开发——就像USB接口，插上就能用。这大幅降低了供应商进入航空制造供应链的技术门槛，尤其有利于中小企业。 航空制造供应链的竞争，不应是"谁能投入更多IT系统对接费用"，而应是"谁的产品质量更好、交付更可靠"。

信息来源：造飞机的那些事