近期，莫桑比克在能源合作、水利基建、宏观经济、物流转型等多个领域密集释放新信号。
从面向韩国企业开放资源深加工合作，到罗伍马LNG 项目敲定本地服务商、加速冲刺最终投资决策；从马辛吉尔大坝遭遇历史洪水后的修复工程，到国家级物流战略全面铺开，意图将交通走廊打造为经济增长新引擎。
本文梳理七大核心动态，全景呈现莫桑比克当前经济走势与投资机遇。
一、能源矿产：外资深度入局，本地化步伐加快
能源与矿产是莫桑比克经济的核心压舱石，也是外资进入最集中的领域。近期该国在这条主线上动作频频：一方面主动向韩国技术型企业伸出橄榄枝，推动资源从 “原矿出口” 向 “本地深加工” 升级；另一方面旗舰级 LNG 项目持续推进前置布局，同步锁定本土服务商，在加速项目落地的同时兑现本地化承诺。
莫桑比克力邀韩企参与资源本地加工
在马普托举办的莫桑比克 - 韩国商务论坛上，莫桑比克工业国务秘书库斯托迪亚・帕温德明确表态：国家不再满足于做 “原材料出口国”，希望韩国企业凭借全球领先的技术实力，共同投资本地矿产与天然气深加工，参与冶金、化工、食品工业全链条发展。
帕温德特别提到，韩国的工业化与创新经验对莫桑比克经济转型极具参考价值，尤其在绿色能源、技术迭代与价值链脱碳领域合作空间广阔。她同时承诺，政府正持续推进营商环境改革，为私人投资者提供更强的安全保障与政策可预期性。
莫桑比克经济协会联合会（CTA）主席阿尔瓦罗・马辛格则强调，经贸合作不能只停留在政府层面，更要落地到企业与企业家的直接对接。他呼吁韩方通过技术转移、人才培养、本地采购、合资企业等方式，带动莫桑比克本土企业成长，最大化本地价值创造。天然气、能源、基建、农业、制造业、物流、矿业被双方共同列为高潜力合作赛道。
韩国驻莫桑比克大使姜福元表示，双边经贸合作已迈入新阶段。除天然气这一核心领域外，双方合作已延伸至公共安全、环境卫生、医药配送、太阳能发电、电网升级等板块，韩国企业已在中部太特省、北部尼亚萨省等地落地多个项目。
埃克森美孚选定本地企业护航罗伍马 LNG 项目
埃克森美孚代表莫桑比克罗伍马合资公司（4 区块）宣布，选定两家本土企业为罗伍马 LNG 项目提供物流支持服务，进一步落地本地化战略，为项目最终投资决策（FID）做最后冲刺。
其中，莫桑比克铁路公司旗下 CFML 物流公司，负责彭巴散货码头物流基地的陆域建设与基础设施运维；Alistair 集团莫桑比克分公司，承担 4 区块钻井作业及海上运营的物流保障。
埃克森美孚莫桑比克公司董事长约翰娜・布西表示，这批合同是项目对 “本地内容” 承诺的有力兑现，不仅将培育本国产业能力、创造长期经济价值，还将推动德尔加杜角省彭巴港口基础设施的长期升级，惠及油气之外的更多经济领域。
同期，埃克森美孚还与 Saipem、Jan de Nul 签署意向书，为项目上游段提供工程、采购与技术支持。上游开发包含 18 口生产井及海底管网系统，是最终投资决策前最核心的筹备环节。
就在数周前，埃克森美孚刚宣布总额 11 亿美元的前置投资合同，用于采购海底生产系统、大口径阀门、海上输气管道等核心设备。8 月，公司还与希腊 Corinth Pipeworks 签署约250 公里海底输气管道供应合同，价值 2亿 - 2.5 亿美元。
罗伍马 LNG 项目总投资约 200 亿美元，规划建设 12 条液化生产线，年产能达 1860 万吨，预计 2031 年正式投产。建设期内预计可为莫桑比克创造约 7500 个就业岗位，带动约 60 亿美元经济活动。2025 年 11 月，埃克森美孚正式解除了因 2021 年德尔加杜角武装冲突而触发的不可抗力，项目全面重启。
目前罗伍马盆地已有三大获批开发项目：道达尔能源运营的 1 区块计划 2029 年启动出口；埃尼集团自 2022 年通过 Coral Sul 浮式平台实现投产，2028 年将启动 Coral Norte 扩建项目。
二、水利基建：马辛吉尔大坝迎史上最大洪水！
400 万美元启动修复
莫桑比克南部水资源管理局（ARA-Sul）日前宣布，将投入约 400 万美元，对大象河流域的马辛吉尔大坝实施修复工程。今年该流域遭遇近年最强洪水，大坝历史上首次自动启动辅助应急溢洪道。
ARA-Sul 总经理埃德加・琼戈介绍，本次修复主要包括两部分：一是更换应急泄洪系统受损的混凝土块体，二是全面更新电气设备。目前施工方已进驻现场，第一阶段优先修复被应急泄洪冲毁的混凝土结构与电力设施。
据了解，马辛吉尔大坝设置了三级泄洪安全体系：
①底层泄洪道：承担日常供水调节功能；
②主溢洪道：应对常规洪水工况；
③辅助溢洪道：最后一道安全防线，由可自动脱落的金属模块组成，当水位与流量达到极值时自动触发，保护坝体安全。
今年洪水期间，底层泄洪道与主溢洪道均已满负荷运行，但上游来水量仍持续攀升，最终触发辅助溢洪道自动启动—— 这是大坝建成以来的首次。琼戈特别澄清：启动应急溢洪道并非大坝出现故障，恰恰是极端工况下的设计保护机制；若未能及时泄洪，水流漫顶可能引发坝体侵蚀，极端情况下甚至威胁大坝整体安全。
本次洪水也为南部区域水利安全敲响警钟。目前同区域的科鲁马纳大坝尚未配备同类应急泄洪系统，ARA-Sul 已计划为其加装同款装置。同时，当局正全面升级水文监测网络，铺设自动遥测站点，替代传统 “人工读尺 + 无线电传输” 的模式，解决极端天气下人员无法靠近监测点的痛点。
截至目前，南部主要水库蓄水形势总体良好：距离下一雨季还有约 30 天，佩克诺斯利翁博斯、科鲁马纳大坝蓄水率接近90%，马辛吉尔大坝蓄水率超70%，可保障下一阶段生产生活用水。当局同时提示，若厄尔尼诺现象持续时间过长，有限库容仍将承压，但中短期供水前景整体乐观。
三、宏观经济：贸易、通胀与金融政策动向
产业端的布局变化，也同步映射在宏观经济数据与政策走向上。上半年莫桑比克贸易结构呈现 “大型项目出口稳、本土品类出口弱” 的特征，物价水平连续回落，通胀压力持续缓释。随着央行领导层完成换届，市场也高度关注接下来货币政策取向与企业融资环境的调整方向。
上半年贸易逆差翻倍经常账户大幅收窄
莫桑比克财政部最新数据显示，2026 年 1-6 月全国贸易逆差达 8900 万美元，较去年同期的 4300 万美元扩大一倍以上；但经常账户逆差从 5.88 亿美元收窄至 3.59 亿美元，降幅近 39%。
上半年出口总额 18.53 亿美元，与去年同期基本持平；进口总额 19.42 亿美元，同比增长 2.4%。大型资源项目仍是出口绝对支柱，相关出口额微增 0.5% 至 14.71 亿美元；剔除大型项目后，普通品类出口同比下降 2% 至 3.82 亿美元。
从年度进度看，出口完成全年目标的 21.97%，进口完成 20.34%。政府在报告中指出，这一进度凸显了下半年提振本土产能、强化出口竞争力、加快重大投资项目落地的紧迫性。
经常账户的改善，主要得益于服务贸易顺差（1.58 亿美元）与初次收入顺差（1.13 亿美元）的亮眼表现；同期金融账户实现资本净流入 1.43 亿美元。
8 月物价继续环比下降同比通胀回落至 6.45%
莫桑比克国家统计局（INE）发布数据，8 月全国居民消费价格指数（CPI）环比下降 0.28%，降幅较 7 月的 0.26% 略有扩大；同比涨幅从 7 月的 7.48% 回落至 6.45%，连续第二个月出现环比通缩。
食品与非酒精饮料类是拉低物价的核心动力，对环比指数贡献了 - 0.33 个百分点。其中番茄价格大跌 16.3%，生菜下降 9.8%，卷心菜下降 6.7%，洋葱、豇豆、马鲛鱼及堂食套餐均有不同程度下跌。
环比上涨品类中，干芒果价格大涨 53%，水泥、玉米、干虾涨幅约 3%，活鸡、鲜鱼、干鱼小幅上行。
1-8 月累计通胀率已放缓至 4.83%。分城市看，所有监测城市 8 月物价均环比下降，赛赛市降幅最大达 1.21%；同比通胀率最高的是太特市（10.71%），首都马普托最低（4.08%）。
回顾近年走势，莫桑比克 2025 年全年通胀为 3.23%，2024 年累计通胀 4.15%，均低于 2023 年的 5.3%，较 2022 年 7 月近 13% 的峰值已大幅回落。今年 7 月，莫桑比克央行维持基准利率 9.25% 不变，判断短期虽存通胀压力，但中期通胀将保持在个位数区间。
商界喊话央行新班子：稳汇率、降融资成本
莫桑比克经济协会联合会（CTA）主席阿尔瓦罗・马辛格在第二季度经济回顾会议上表示，私营部门期待央行新领导层平衡好两大目标：一是维护宏观经济与汇率稳定，二是保障生产、投资与就业的融资环境，通过精细化流动性管理，缓解高企的公共债务对私营信贷的 “挤出效应”。
马辛格指出，尽管政策利率已累计下调，但当前金融市场优惠利率仍高达 15.5%，叠加商业银行风险溢价后，企业实际融资成本居高不下。商界呼吁加强货币、汇率、财政与金融政策的协同，让降息更有效地传导至实体经济。
同时，CTA 正式呼吁恢复 “货币政策委员会 + 1” 磋商机制 —— 即央行在每次货币政策会议后，与私营部门召开对话会，解读决策逻辑并回应市场关切。
9 月 1 日，莫桑比克总统丹尼尔・查波任命费利斯贝托・迪尼斯・纳瓦哈为央行新任行长，同时任命贝内迪塔・玛丽亚・吉米诺为副行长，结束了罗热里奥・赞达梅拉长达10 年的央行行长任期。此前，前任行长因卷入隐性债务调查风波被迅速替换。
查波总统在就职仪式上对新班子提出要求：纠正该纠正的，现代化该升级的，让央行服务于国家经济转型大局。他强调，“经济独立之路没有捷径”，需要更多生产、更多储蓄、更多投资、更多出口，审慎管理国家资源；追求的不是僵化的稳定，而是 “能催生信心、支撑投资与生产、伴随国家转型的稳定”。
四、国家级战略：把交通物流打造成经济新支柱
在 2026 年马普托国际博览会（FACIM）上，莫桑比克交通与物流部长若昂・若热・马特隆贝正式发布国家物流升级战略：依托得天独厚的区位优势、绵长海岸线、核心港口与铁公网络，辐射南部非洲内陆市场，将交通物流产业打造为国家财政收入与经济增长的新引擎。
战略核心方向清晰：推动货运 “公转铁”“公转水”；铁路运营向私人资本开放；加快港口扩建、沿海航运、无水港、公路升级、单一通关边境等项目落地，最终把交通走廊从 “过境通道” 升级为集生产、贸易、投资、税收于一体的经济平台。
铁路运营向私营资本开放
作为战略核心抓手，莫桑比克正推进铁路市场化改革，编制主要走廊特许经营招标方案，打破莫桑比克铁路公司（CFM）独家运营的格局，引入多元市场主体。
今年 5 月，CFM 已就《铁路运营准入条例》公开征求意见，明确市场准入、运营规范、设施使用等规则。改革将坚持 “基础设施管理与运营服务分离” 原则，通过透明的准入规则保障公平竞争。
私营资本的进入，有望为机车车辆更新、技术现代化、运力扩容与服务提升注入资金，也为货主提供更多运输选择。2025-2029五年规划提出，到2029 年全国运营铁路里程从2635 公里提升至2666 公里。
沿海航运：等效减少 1.4 万辆卡车通行
自 2025 年 4 月正式启动沿海航运以来，“公转水” 成效显著：原本由公路承担的货运量持续向海上转移，已等效减少约 1.4 万辆卡车在 EN1 国道上的通行。
运营初期仅有 2 艘船舶，目前已增至 8 艘，串联起马普托、贝拉、纳卡拉、莫桑比克岛等沿海港口。初期返程空载的痛点已逐步改善，双向货量趋于平衡，运营成本持续下降。
政府还计划在伊尼扬巴内、克利马内、贝拉、纳卡拉建设专用沿海航运码头，并通过特许经营模式保障船舶靠泊优先级，实现海运、公路、铁路的高效衔接。
货运 “公转水” 不仅能大幅降低公路损耗、减少养护开支、提升大宗货物长距离运输效率，还能缓解 EN1 国道拥堵，降低极端天气、交通事故对全国供应链的冲击。
港口与无水港：扩容 + 功能延伸双管齐下
①马普托港：自2003 年以来累计投资超 9亿美元，未来三年计划再投 5亿美元，扩建周期总投资接近20 亿美元。近期刚新增 2台移动式起重机，总数达 8台；后续将实施航道深化、400余米码头岸线重建工程，接纳更大吨位船舶，并重点发展国际中转业务，巩固区域枢纽港地位。
②栋多无水港：位于贝拉走廊，7 月已签署特许经营合同，投资额 1.17 亿美元，特许期 25 年，预计累计为国家创造约 6 亿美元财政收入。项目将分流贝拉港的仓储与加工功能，释放港口核心产能，带动周边物流分拨、增值加工产业集聚。
③莫阿蒂泽无水港：内阁已批准启动国际招标，定位为赞比亚、津巴布韦矿产资源的集散中转枢纽，助力莫桑比克切入区域矿产品物流链条，赚取运输、仓储、装卸、财税与出口相关收入。
④纳卡拉港：已启动整体特许经营招标，推动港口扩建、现代化改造并与铁路走廊深度联动。该港设计年产能约1000 万吨，但2024 年仅完成350 万吨，产能提升空间巨大，核心在于吸引区域过境货源。
公路与边境：补网络、提效率
“更多公路 2031” 规划提出，新建或改造超 3500 公里公路，重点连接产区、矿区、旅游区与交通枢纽。2025-2029 五年规划设定目标：到 2029 年，全国可通行公路占比从 2024 年的 55% 提升至 60%。
边境通关升级方面，8 月雷萨诺加西亚单一通关边境正式动工，总投资 9.8 亿梅蒂卡尔，打造一站式联合查验模式，减少重复管控，压缩通关时间与行政成本。该模式未来有望逐步推广至其他主要边境口岸。
💬 互动讨论🧐 从单纯的资源出口国，向 “资源深加工 + 物流枢纽” 双轮驱动转型，是莫桑比克当前最清晰的经济主线。一边靠 LNG、矿产大额外资拉动基本盘，一边砸钱升级港口、铁路、无水港、边境通关，试图吃下定居南部非洲物流红利。 你看好莫桑比克这波转型的增长潜力吗？你最关注非洲哪个国家的投资机会？欢迎在评论区留下你的看法👇 |
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