在陆地上，电动新能源汽车已经跑遍大街小巷，如今这股电动化的浪潮，也悄悄涌到了内河航道上。不少跑了一辈子船的老船东，主动把用惯的燃油船换成了电动船。船东们看中电动船的究竟是什么？内河航运这场电动变革，又藏着哪些新机遇？今天的高质量发展一线调研，我们来看看这股吹到水上的电动风。
济宁是中国北方内河第一枢纽。在济宁太平港码头，记者看到，很多船都在忙着装卸货物，这其中，一批没有轰鸣噪音、不见滚滚黑烟的船，穿梭在码头之间，它们就是新能源货船。
济宁港航太平港生产机电技术部甲班区长戈成学：“像这样的新能源船，咱们港口每天会接待大约七八艘。”
港口工作人员告诉记者，以往运货的船基本都是柴油船，但是从去年开始，电动船越来越多。船长孙后宾驾驶的就是一艘LNG新能源船，这已经是他购买的第二艘新能源船了。
济宁港航7086船长孙后宾：“现在新能源设备都比以前的油船好多了，要好得多。”
市场火热的态势，已经传导至产业链上游的船厂。在山东新能船业，生产工位排得满满当当，大批新能源船舶正在加紧建造。
记者吴天白：“制造好的分段就要在我身后这样的船位组装成一艘完整的新能源船舶。像这样的船位在船厂一共有24个，每艘新能源船舶在船位上工作的时间是一个月，也就是说，每个月会有24艘新能源船舶从这里下水。”
这家企业原本从事大宗商品贸易，2022年，他们敏锐地把握住市场变化，开始生产新能源船舶，如今，船厂的订单非常饱满，船期已经排到了2027年。
山东新能船业总经理吴则成：“截至今年，我们已经交付了100艘新能源船舶，成功交付给了法国达飞，还有非洲、加拿大（的船东）。而且整船所有的研发、设计、建造，包括供应链都实现了国产化。现在在国内主要是立足于京杭运河，逐步地辐射到长江、淮河等其它流域。”
来源丨济宁新闻网
编辑：夏明扬 校对：臧盛博