去年3月2日，京东创始人刘强东在财报电话会议上对分析师们夸下海口，希望当年晚些时候“每天向全国40万个村庄提供无人机送货服务”。如今一年过去，甭说40万个村庄，就连无人机“测试”团队也从刘强东老家撤走了。
记者近日实地走访了京东无人机在宿迁的测试地，发现当地不仅未实现无人机日常送货，“测试”团队也不见踪影。通过参与无人机送货测试的人士还原测试过程，我们试图找出让刘强东在去年那样“乐观”的原因，但没有找到。
实际上，无人机送货在国内外都还面临不同程度的技术等难题，以及成本居高不下等问题。业内人士表示，这类无人机技术目前在世界范围内都不够成熟，而对一些缺少技术积累的国内企业来说，短期内更是难以实现无人机送货的商业化。
即使与顺丰相比，京东也可谓雷声大、雨点小。京东是全球首家声称要大规模推广无人机送货计划的企业，还表示要在陕西建立无人机物流网络。而顺丰无人机在广东测试了上千架次，也未曾表现出“京东式”的迫切。
那么，无人机送货是真的离我们越来越近，还是成了新的画饼原材料？
揭秘京东无人机送货：只是一场秀？
去年底，亚马逊无人机在英国剑桥附近投入商用配送，为一名用户配送4.7磅的包裹，成为世界上首次无人机商用配送的案例，引发物流领域对无人机配送的无限畅想。
对于京东无人机的应用前景，刘强东曾在去年3月的京东财报电话分析师会议夸下海口，希望在当年年底实现向40万个村庄提供无人机送货服务。随后的6月8日，京东就声称在刘强东故乡宿迁进行了首次无人机配送测试。
曾参与无人机送货测试的京东配送员向记者还原了“测试“过程：无人机从天同庵村委会院子出发，携带几件小包裹，然后在100米左右的低空飞往附近村子，将包裹送到京东推广员手中，最后推广员把货送到消费者手上，或者消费者前来自提。
京东无人机测试发货点与收货点
按照京东的设想，无人机送货可以解决偏远地区和农村道路交通不便情况下的最后一公里难题。
但记者注意到，京东无人机的测试地点宿迁市曹集乡并非偏远和交通不便区域，东面是新扬高速入口，南北均是省道，无论是去往宿迁城区还是江苏其他地方，交通都很方便。
在相关报道中曾提到，京东此次无人机测试用10分钟把包裹从天同庵村委会送到了5公里外的旱闸村居委会。记者实地调查发现，两地的路途距离大约为2.5公里，车程5到6分钟。
而京东公布的其他三个无人机配送测试点，北京通州、西安长安区以及成都郫县都属于城市近郊的平原地区，无论是配送时效还是载荷，无人机的效率很难与传统配送方式相比。
虽然有报道称，首次测试后京东一直在用无人机送货，但据试验地点附近的村民介绍，只看到过京东无人机配送过两次。测试点所在的村委会工作人员则对记者表示，无人机“测试“断断续续进行过几次，主要集中在去年6·18和双11前后。
与亚马逊无人机送货上门的模式不同，京东并不会使用无人机将包裹直接送到顾客手上，而是在半空中直接卸货。
对此，京东官方的解释是无人机送货时对易碎物品会落地卸货，而出于效率考虑，配送非易碎品时无人机会在距地面1米处直接卸货。
（老铁，说好的1米呢？）
目前，京东在宿迁的无人机测试已暂停，测试团队也已撤走。
不仅仅是技术难题
目前，消费级无人机已经走入寻常百姓家。但无人机要在物流流域大规模应用，并不是随便说说就可以的。
根据2016年9月新颁布的《民用无人驾驶航空器系统空中交通管理办法》，无人机应该在单独划设的隔离空域飞行，而人口稠密区、重点地区、机场周边不能设置无人机飞行空域。这意味着无人机配送将肯定不会出现在城市和乡镇中心区域。
更为关键的是，《办法》还规定无人机必须在驾驶员视线内飞行。京东对外宣布其无人机可以实现全自动模式，只需固定航线即可配送。但按照这一规定，京东还必须为此配备专人一路跟踪，这让无人机送货与常规送货相比，体现不出优势。
实际上，从成本上讲，即使没有政策限制，无人机也完全没有必要在这些区域送快递。而在人烟稀少的偏远农村地区，“航程”2.5公里也好，5公里也好，都是不够的。
一位无人机行业技术人员对记者表示，从站点到站点的配送模式，要求无人机具备大载重、长航程的性能，这两个性能通常是互斥的。就物流行业而言，靠谱的无人机技术在世界范围内都还没有，距离商业应用还有很多技术难题需要克服。此外，物流无人机还可能面临黑客攻击、人为破坏和气象变化等风险。
哪怕技术难关攻克了，无人机的成本也会居高不下。
圆通董事长喻渭蛟就对无人机送货的成本问题表示了质疑，“现阶段无人机的总体成本还是远远高于人工，企业缺乏推广动力。”他说，尽管京东宣称无人机现在单次运送的成本很低，但加上无人机的开发、维护和损耗，“所有成本加起来肯定高于人，那我还是用人。企业必须以成本为先。”
应用场景仍然有限
尽管京东无人机还停留在或许连“试验”都说不上的阶段，京东却推出了“雄心勃勃“的计划。
今年2月，京东集团与陕西省政府签署战略合作协议，宣称将联手打造全球首个300公里半径低空无人机通航物流网，让网购包裹通过无人机来配送。
按照规划，双方将在陕西省建设100个无人机场，京东则利用载重量数吨、飞行半径300公里以上的中大型无人机，合力打造低空无人机通用航空物流网络，实现陕西省全域覆盖。
但与末端投递类的小型无人机相比，大中型无人机和低空无人机网络的技术要求更高，缺乏大型无人机技术和经验储备的京东，要怎么才能建立这么一个庞大的无人机网络，需要打上一个大问号。
国内同样对无人机感兴趣的还有顺丰。顺丰控股助理CEO陈飞公开介绍，2013年顺丰已开始测试无人机送递包裹。不过，即便有了3年上千架次的测试经验，顺丰仍然没有大规模商用无人机的明确计划。
与顺丰合作的无人机企业极飞科技创始人彭斌在接受媒体采访时表示，无人机物流主要应用在应急快件运送等特殊场景，物流企业的需求并不是十分庞大。在他看来，这一行业目前仍处于早期萌芽阶段，市场上远远未迎来爆发式需求，而且应用在公众市场为消费者送货并不现实。
在国外，快递巨头UPS曾找到无人机的应用场景，但这个应用场景很难复制。2016年9月，UPS与CyPhy Works联合进行测试，利用无人机将哮喘吸入器送往一个小岛，飞行距离3英里，时长仅8分钟，而同期进行的乘船上岛测试耗时大约30分钟。
快递物流网首席顾问徐勇认为，对比国内外物流无人机的发展，国外家庭相对分散的居住场景适合无人机配送，而国内集中居住的环境适合人力配送，无人机很难有用武之地。
“从目前的技术条件和政策环境来看，无人机在物流领域只能是一种小众应用。”他说。