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2021-11-12

导读：港口拥堵给航空货运带来机遇~

国际航空运输协会 (IATA) 发布的 2021 年 9 月全球航空货运市场数据显示，以货运吨公里 (CTK) 衡量的全球需求与 2019 年 9 月（国际运营为 9.4%）相比增长了 9.1%，而运力保持不变限制在比疫情之前的水平（2019 年 9 月）低 8.9%（国际业务为-12%）。

（以 CTK 衡量的全球需求与 2019 年 9 月相比增长了 9.1%，而运力与 2019 年 9 月相比下降了 8.9%。）

供应链中断和港口拥堵导致供应商交货时间过长。这意味着制造商使用更快的航空运输来弥补交付过程中损失的时间。9 月全球供应商交货时间采购经理指数 (PMI) 为 36，低于 50 的值有利于航空货运。

PMI 9 月新出口订单和制造业产出已从上月的平均水平退化，但仍处于有利区域。制造业在全球范围内继续扩张，但新兴经济体出现萎缩。

在光棍节、黑色星期五和网络星期一等年底零售高峰期之前，库存销售比率仍然很低，这对航空货运有利。但是，进一步限制运力使其面临风险。

航空货运相对于集装箱运输的成本竞争力仍然有利。疫情前，空运的平均价格是海运的 12.5 倍。2021 年 9 月，它的价格仅是其三倍。

IATA 总干事威利·沃尔什 (Willie Walsh) 表示：“与疫情爆发前的水平相比，9 月份航空货运需求增长了 9.1%。随着制造商转向航空运输以提高速度，这就是港口拥堵带来了好处。”

与 2019 年同月相比，亚太航空公司 2021 年 9 月的国际航空货运量增长了 4.5%。与上个月 5.1% 的增长相比，需求有所放缓。需求正受到中国制造业活动放缓的影响，该地区的国际运力明显受限，比 2019 年 9 月下降 18.2%。在未来，该地区一些国家解除旅行限制的决定会提振运力。

与 2019 年 9 月相比，北美航空公司在 2021 年 9 月的国际货运量增长了 19.3%，新的出口订单和对更快运输时间的需求支撑着北美的表现。与 2019 年 9 月相比，国际运力下降 4.0%，比上月略有改善。

与 2019 年同月相比，欧洲航空公司在 2021 年 9 月的国际货运量增长了 5.3%。这与 8 月份的表现（5.6%）相当，北大西洋大型贸易航线的需求最为强劲（与 2019 年 9 月相比增长 6.9%），其他航线的表现较弱。制造订单和供应商交付时间仍然有利于航空货运需求，2019 年 9 月，国际运力下降了 13.5%。

与 2019 年 9 月相比，中东航空公司在 2021 年 9 月的国际货运量增长了 17.6%，与上个月（14.7%）相比有所改善。与 2019 年 9 月相比，国际运力下降了 4%。

拉丁美洲航空公司报告称，与 2019 年相比，9 月国际货运量下降了 17.1%，是所有地区中表现最弱，这也比上个月略差（下降 14.5%）。9 月份运力较疫情前水平下降 20.9%，较 8 月份有所改善，8 月份较 2019 年同月下降 24.2%。

非洲航空公司 9 月份国际货运量增长 34.6%，连续第九个月在所有地区中增幅最大。目前经季节性调整后的交易量比 2019 年疫情前的水平高出 20%，但在过去六个月中一直呈横向趋势。国际运力比疫情前水平高 6.9%，是唯一处于积极区域的地区，尽管运量很小。

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