一条高速公路，从阿比让东部的Bingerville出发，沿西非海岸经过大巴萨姆、Aboisso、阿克拉、洛美、科托努，最后进入拉各斯。

规划中的阿比让—拉各斯高速公路，最新设计长度为1,028公里，采用双向六车道标准，穿越五个国家、四组陆地边境和25座以上城市。

ECOWAS披露的项目估算投资约为147亿美元。

但截至2026年8月，准确状态是：

项目已经完成主要可行性和技术研究，成立跨国管理机构，并进入投资及融资组织阶段；全线主体工程尚未正式开工。

一、这条高速公路到底修到哪里？

阿比让—拉各斯走廊连接五个西非国家：

国家	主要城市及节点
科特迪瓦	Bingerville、Grand-Bassam、Samo、Aboisso、Noé
加纳	Elubo、Takoradi、Cape Coast周边、Accra、Prampram、Akatsi
多哥	Noépé、Tsévié、Tabligbo、Afagnan
贝宁	Athiémé、Bopa、Tori、Calavi、Cotonou北部、Sèmè-Kraké
尼日利亚	Badagry/Agbara、Okokomaiko、Mile 2、Eric Moore

高速公路西端并不位于阿比让Plateau市中心，而是从阿比让东部的Bingerville方向起步；东端则位于拉各斯的Eric Moore/Mile 2区域。

早期ECOWAS文件曾使用1,080或1,081公里。随着路线选择和详细设计推进，2025—2026年官方文件主要采用1,028公里。

这不是简单的统计误差，而是项目路线经过多轮比选、绕城设计和技术优化后的结果。

二、科特迪瓦段在哪里？

根据非洲开发银行公布的早期国别分段，科特迪瓦境内线路约144公里。

具体的路线为：

Bingerville—Grand-Bassam—Samo—Aboisso—Noé—科特迪瓦/加纳边境

进入加纳后，经Elubo继续向Takoradi和Accra方向延伸。

科特迪瓦段的主要节点

节点	走廊作用	可能连接的经济活动
Bingerville	高速公路西端及阿比让东部门户	城市扩张、住宅、物流和工业
Grand-Bassam	旅游城市及东部沿海交通节点	旅游、房地产、商业服务
Samo	Grand-Bassam与Aboisso之间的交通节点	农业、仓储、道路服务
Aboisso	Sud-Comoé大区中心	橡胶、油棕、可可及农产品加工
Noé	科特迪瓦—加纳边境口岸	跨境贸易、海关、货运和边境物流
Elubo	加纳侧对应口岸	加纳西部市场及Takoradi港口方向

科特迪瓦段属于技术研究Lot 1的一部分。

Lot 1并不是只有科特迪瓦段，而是从阿比让继续进入加纳，直至Takoradi—Apimanim区域，总长约295.3公里。

三、2026年究竟走到了哪个阶段？

这条高速公路已经讨论多年，但2025—2026年确实出现了几项实质性进展。

2025年7月：详细技术设计进入最后确认，五国工程技术代表在阿比让审查和确认：

• 可行性研究；
• 最终路线设计；
• 详细工程设计；
• 环境与社会影响评价；
• 环境与社会管理计划；
• 移民安置行动计划；
• 融资与实施策略；
• 未来招标文件模板；
• 贸易与交通便利化研究。

2025年12月：ALCoMA董事会宣誓就职

五国成立阿比让—拉各斯走廊管理局，英文缩写ALCoMA。

它不是普通项目协调小组，而是依据五国走廊条约设立的跨国管理机构，目标是把高速公路作为一个统一资产进行融资、建设和运营。

2026年2月：管理局进入运作阶段

ALCoMA十人董事会在阿比让接受履职培训，并开始研究内部章程、高级管理人员招聘和项目运行机制。

2026年4—5月：五国融资识别工作启动

非洲开发银行和ECOWAS对五个国家开展联合任务，讨论各国承诺、融资结构及投资安排。

2026年6月：董事会召开第一次正式会议

董事会选举贝宁金融专家Wilfried Lauriano do Rego为首任主席，任期两年，并批准设立非洲开发银行—ECOWAS—EBID联合项目管理办公室。

项目已经从“研究路线”进入“组织融资”，但尚未跨入全线施工合同执行阶段。

四、三家咨询公司已经进入，施工承包商还没有全线确定

为完成可行性研究、详细设计和招标文件，项目被划分为三个研究标段。

研究标段	范围	长度口径	咨询机构
Lot 1	阿比让—Takoradi—Apimanim	约295.3公里	Setec International
Lot 2	加纳境内Apimanim—Akanu	约466公里	Pearl Consultants
Lot 3	多哥Noépé—贝宁—拉各斯	约300—320公里	SCET Tunisie

这些合同属于工程咨询和设计合同，不是高速公路主体施工总承包合同。

三家咨询机构负责：

• 路线比选；
• 地质和水文研究；
• 交通量预测；
• 桥梁和互通设计；
• 环境与社会评价；
• 征地安置计划；
• 融资和PPP方案；
• 招标文件准备。

因此，看到“Lot 1已经授予Setec”不能理解成“科特迪瓦段已经由Setec承建”。

目前可以明确的是设计咨询主体，尚不能据此确定未来每个国家和路段的施工总承包商。

五、147亿美元从哪里来？

ECOWAS在2025年底披露，项目估算投资约为147亿美元，拟采用公共和私人资金混合模式。

非洲开发银行是项目指定的主要融资组织方，ECOWAS投资与发展银行EBID参与合作。

目前能够确认的资金包括：

• 前期技术援助：2,500万美元
• 非洲开发银行已为可行性研究、技术准备和项目结构提供约2,500万美元支持。
• 欧盟、ECOWAS委员会及五个参与国也为准备工作提供资金。
• 五国分别承诺约140万美元，用于技术研究和项目准备。

正在研究：5亿美元催化资金

2026年6月，非洲开发银行披露，正在讨论从非洲发展基金第17轮区域项目资金中动员约5亿美元催化资本。

可能采用的工具还包括：

• 非洲开发基金优惠融资；
• 非洲开发银行普通资金；
• 可行性缺口补助；
• 部分风险担保；
• 部分信用担保；
• 本币债券；
• 非主权融资；
• 气候融资；
• PPP项目融资。

但这不等于147亿美元已经全部落实。

2,500万美元是前期准备资金；5亿美元仍处于动员讨论；147亿美元是整个项目投资估算。

六、为什么要成立一个跨国管理局？

普通跨境公路通常由各国分别修建本国路段，结果往往是：

• 技术标准不同；
• 通车时间不同；
• 收费系统不同；
• 车辆载重规定不同；
• 海关和边检程序不同；
• 道路养护水平不同。

阿比让—拉各斯项目提出的是“One Road”模式：把五国境内高速公路作为一条完整道路设计、融资、建设和运营。

ALCoMA计划负责或协调：

• 统一技术标准；
• 跨国融资；
• 项目采购；
• 收费及运营机制；
• 道路维护；
• 边境通行便利化；
• 物流和产业节点开发；
• 五国政府之间的争议协调。

项目的长期目标，是逐步减少走廊上的实体边境阻隔，形成更接近“无缝通行”的区域经济走廊。但这也是项目最大的难点。

因为它需要五国在主权、收费、税收、征地、融资担保、海关、治安和道路执法方面形成持续协调。

七、它不是一条普通高速，而是一条经济走廊

ECOWAS披露，现有阿比让—拉各斯沿海走廊承载约75%的西非商业活动。线路连接：

• 阿比让港；
• Takoradi港；
• Tema港；
• 洛美港；
• 科托努港；
• 拉各斯港群。

它还把多个工业和消费中心串联起来：

• 阿比让及东部工业带；
• 加纳西部资源区；
• 阿克拉—Tema都市区；
• 洛美港口及工业区；
• 科托努—Calavi城市带；
• 拉各斯都会区。

项目规划不只包括高速公路，还包括：

• 物流园；
• 制造业园区；
• 工业节点；
• 边境设施；
• 仓储和卡车服务区；
• 城市互通；
• 港口连接线；
• 数字化通关；
• 区域产业链项目。

非洲开发银行此前预计，项目建设可能带来约7万个直接和间接就业岗位，并规划约63座互通立交。

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八、科特迪瓦段会带来哪些机会？

1. 路线和土地阶段

在施工前，最先发生的通常是：

• 路线测量及放样；
• 地质和水文补勘；
• 环境基线调查；
• 土地和建筑物测绘；
• 征地补偿；
• 移民安置；
• 管网迁改；
• 砂石料场调查；
• 临时道路和施工营地规划。

2. 主体建设阶段

正式招标和融资关闭后，才可能大规模释放：

• 土方和路基；
• 桥梁及涵洞；
• 路面工程；
• 排水和边坡防护；
• 互通立交；
• 收费站及服务区；
• 道路照明；
• 交通安全设施；
• 智能交通系统；
• 边境设施；
• 施工机械及运输。

3. 经济走廊阶段

高速公路通车前后可能形成：

• Aboisso农产品加工；
• 橡胶、油棕和可可物流；
• Noé跨境仓储；
• 保税及海关服务；
• 卡车停车和维修；
• 冷链；
• 加油及充电设施；
• Grand-Bassam旅游和商业开发；
• Bingerville东部住宅、物流与工业开发。

在科特迪瓦境内，最值得关注的三个节点是：

Bingerville：阿比让东部城市开发；Aboisso：农产品加工和物流；Noé：科特迪瓦—加纳跨境贸易。

九、中国企业现在可以做什么？

现阶段更适合做项目准备，而不是把147亿美元全部当成待争夺订单。可以立即开展：

• 跟踪ALCoMA、ECOWAS和非洲开发银行采购；
• 识别科特迪瓦段最终路线和互通位置；
• 对接Setec及项目技术体系；
• 研究PPP和出口信贷方案；
• 准备六车道高速公路业绩材料；
• 建立本地施工、建材及物流合作网络；
• 调查Aboisso—Noé沿线砂石、营地和供应链；
• 关注征地、环境和社会服务采购。

需要等待的事项：

• 科特迪瓦段主体施工标段；
• EPC或设计施工合同；
• PPP特许经营权；
• 收费系统合同；
• 智能交通系统；
• 服务区经营权；
• 大型物流园和工业园开发权。

不应混淆的项目

尼日利亚已经实施的Lagos—Badagry部分公路工程，或者各国现有国道升级，并不自动等于阿比让—拉各斯跨国高速公路主体标段已经启动。

各国可能提前建设部分衔接路段，但最终仍需纳入ALCoMA统一标准和走廊实施体系。

十、判断项目是否真正开工，看这八个信号

信号	当前状态
可行性研究	基本完成
详细设计	已进入完成及确认阶段
环境社会文件	已纳入最终研究
跨国管理机构	已成立并开始运作
项目管理办公室	已获董事会支持
全额融资	尚未落实
主体施工招标	全走廊尚未公开完成
全线施工合同生效	尚未确认

下一步最值得追踪的是：

• ALCoMA首席执行官及管理层到位；
• 5亿美元催化资金是否获批；
• 五国财政承诺和担保结构；
• PPP及公共融资比例；
• 科特迪瓦段征地范围；
• 施工标段划分；
• 资格预审公告；
• EPC或特许经营合同签署。

只有当融资关闭、施工合同生效和场地正式移交同时出现，才能说阿比让—拉各斯高速公路进入了全面建设。

结语

阿比让—拉各斯高速公路并不是一个停留在口号中的构想。

详细设计、环境社会研究、跨国条约和管理机构已经建立，2026年项目也确实进入了投资组织阶段。

但它还不是一条已经获得147亿美元资金、五国同时开工的高速公路。

对于企业而言，当前最有价值的工作不是争论“会不会修”，而是持续跟踪：

融资由谁提供、科特迪瓦段如何分包、Bingerville—Aboisso—Noé之间设置哪些互通，以及高速公路之外的物流和产业节点由谁开发。

这些信息，才决定147亿美元最终会转化成哪些合同。

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