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科特迪瓦又修 BRT：20公里、21座车站，阿比让BRT能否把3小时压到45分钟？

科特出海指南

2026-08-20

导读：阿比让正在建设一条横贯城市东西方向的快速公交：从Yopougon出发，经第四桥、Adjamé和Cocody，抵达Bingerville。项目投资2420亿西非法郎，土建由两家中国企业承建，未来运营、车

一、它不是普通公交，而是一条封闭运行的城市干线

阿比让BRT的法文全称是Bus Rapid Transit。公交车将在道路中央的专用车道运行，与普通汽车物理隔离，乘客通过封闭式车站和闸机进出。

它连接阿比让西部人口大区Yopougon与东部快速扩张的Bingerville：

指标	已公布口径
线路长度	20公里
专用车道	双向各1条
车站	21座
车辆基地	2座
换乘枢纽	项目门户当前列出11处
车辆	超过100辆铰接式纯电动公交
单车容量	约150人
预测客流	约50万人次/日
目标旅行时间	Yopougon—Bingerville约45分钟
项目投资	2420亿西非法郎
开工时间	2024年7月
建设期原计划	36个月

以上工程参数来自科特迪瓦交通部及PMUA项目门户。

BRT不是在现有道路上增加几辆公交车，而是修建专用道、车站、桥梁、车辆基地、充电设施、控制中心和票务系统。其工程结构更接近一条轻型地面轨道交通。

线路两端分别是人口密集的Yopougon和持续向东扩张的Bingerville。

二、20公里线路究竟经过哪里？

项目西端位于Yopougon的Yao Séhi—Selmer片区，随后穿过第四桥的BRT专用通道，经Attécoubé、Adjamé Village、Indénié和Cocody，沿原François-Mitterrand大道——现Germain Coffi Gadeau大道——向东抵达Bingerville的Feh Kessé路口。

公开线路资料列出的主要节点包括：

西段：Yopougon—Lycée Technique

Yao Séhi、16e Arrondissement、Collège Phalène、Toit Rouge、Adjamé Délégation、Adjamé Village、Fraternité Matin、Lycée Technique。

东段：Lycée Technique—Bingerville

Carrefour La Vie、École de Gendarmerie、École de Police、Riviera 2、Cap Nord、9 Kilos、Triangle、Nouveau Camp d’Akouédo、Génie 2000、Faya、Carrefour Abatta、Lycée Jules Verne、Feh Kessé。

PMUA的环境与社会影响研究确认，线路从Yao Séhi出发，经第四桥、Adjamé Village、Indénié和Mitterrand大道，最终抵达Feh Kessé。

第四桥不仅承担汽车交通，桥上还预留了BRT双向专用通道。

三、两段土建，为什么都是中国企业？

BRT主体线路被拆成两个大型土建标段。

Lot 1：Yopougon—Lycée Technique

范围：PK0+800至PK9+090
长度：约8.3公里
车站：8座
内容：专用道路、桥梁、过街设施、管线迁改及照明
合同额：约413.55亿西非法郎
承包商：中国葛洲坝集团体系企业CGGC
原合同工期：24个月

CGGC公开资料确认，该标段包含8.29公里线路和8座车站。企业项目说明。

Lot 2：Lycée Technique—Feh Kessé

范围：PK9+090至约PK20+905
长度：约11.8公里
内容：东段道路、车站、立交及相关工程
合同额：约1094.47亿西非法郎
承包商：中国路桥CRBC
原合同工期：36个月

两个线路土建合同合计约1508亿西非法郎。这个数字低于项目总投资2420亿，因为总投资还包括车辆基地、电动公交、充电、票务、控制系统、征地补偿以及运营准备等内容。标段合同数据。

BRT最大的两个道路土建总包已经授标。现在进入科特迪瓦市场，并不等于还能争夺线路总包；更现实的入口是总包供应链、车辆基地、机电系统和未来运营体系。

西段由CGGC承建，东段由CRBC承建。

四、2420亿西非法郎从哪里来？

这里有两个容易混淆的数字。

第一个是BRT线路投资2420亿西非法郎，这是2024年开工仪式公布的项目口径。

第二个是整个阿比让城市交通项目PMUA。科特迪瓦交通部早期公布的总规模为5.41亿美元，其中世界银行提供3亿美元IDA融资；法国开发署另以9000万欧元主权贷款参与。世界银行融资公告、AFD项目页。

PMUA也不只修BRT，还包括：

重组SOTRA常规公交线路；
建设地铁和BRT接驳网络；
改造支线道路；
更新gbaka小巴和wôrô-wôrô市内出租车；
培训司机及运输经营者；
改善“最后一公里”接驳。

因此，不能把世界银行3亿美元融资全部理解为20公里BRT的土建款。

PMUA要处理的不只是BRT，还包括SOTRA、gbaka、wôrô-wôrô及接驳线路。

五、工程到底修到哪一步了？

公开信息可以确认以下节点：

2024年7月：**项目正式开工；
2024年9月：**世界银行、AFD与交通部检查Yao Séhi、第四桥、Riviera 2、Akouédo和Feh Kessé现场；
2025年5月：**Bingerville段启动受影响人员补偿；
2025年9月以后：**Faya、Riviera Palmeraie等路段陆续实施交通导改；
2025年12月：**Yao Séhi的OA1桥梁工程被报道完成约90%，部分车站进入土建施工；
2026年：**Cocody—Riviera沿线仍在分段施工和交通导改。

值得注意的是，2024年开工时公布的是“36个月工期”；但2025年12月项目访问中，交通部长提出的投运节点已是2028年。

截至2026年8月，官方尚未公布一个可以覆盖全线、两个标段、车辆基地和机电系统的统一完工率。因此不能用某座桥梁的90%，更不能用附近Feh Kessé公路的82%，代替整条BRT的建设进度。

项目已进入实质施工期，但征地补偿、交通导改、车站、车辆基地、系统采购和运营筹备并不同步。2028年比最初“36个月”的算术完成时间更值得作为当前参考节点。

六、真正值得关注的，是后半程采购

超过100辆纯电动铰接公交只是开始。项目还需要两座车辆基地，分别位于Yopougon和Feh Kessé，基地预计配置充电、检修、停车、调度和控制设施。此外还有：

大功率充电设备及配电系统；
车队管理与车辆定位；
自动售检票和清分系统；
站台闸机、自动售票机及乘客信息屏；
信号优先和智能路口系统；
车辆、动力电池及充电设施维护；
车站安防、保洁、广告和商业管理；
BRT与地铁、SOTRA、船运公交之间的票务互联。

车辆、充电和票务系统属于BRT后半程的核心资产。

2025年5月，科特迪瓦政府修改SOTRA特许经营协议，取消其在公共交通运营方面的排他权，为地铁和BRT引入新运营商及PPP结构。

这意味着BRT未来不一定直接交给SOTRA运营。车辆、票务和线路运营可能形成独立的私人投资包。

七、哪些企业还有现实入口？

方向	当前判断
道路与桥梁总包	两个核心标段已经授标
建材、试验检测、施工设备	可进入CGGC、CRBC供应链，但需核实实际分包需求
管线迁改与交通导改	随施工路段推进，具有阶段性需求
车辆基地	关注独立招标、施工分包和机电安装
电动公交与充电	可能与私人运营投资包结合
票务、清分、ITS	属于尚需持续跟踪的系统市场
车辆维护与备件	投运前建立本地库存、培训和维保体系
站点商业	需等待车站商业权、广告权及运营模式明确
沿线房地产	机会存在，但必须先核验土地权属、规划和车站出入口

Yao Séhi更接近车辆基地和工程服务；
Adjamé Délégation、Fraternité Matin属于换乘客流节点；
Riviera 2、Cap Nord、Faya和Abatta连接成熟住宅区与东部增量开发区；
Feh Kessé则同时具备终点站、车辆基地和Bingerville城市扩张入口三种属性。

预测客流不等于可直接变现的商业客流。最终价值仍取决于票价、发车频率、接驳线路、车站出入口和商业经营权。

结语

阿比让地铁1号线解决南北方向，BRT则补上Yopougon—Adjamé—Cocody—Bingerville的东西轴。

它最值得关注的地方，不是“科特迪瓦也有电动公交”，而是一个2420亿西非法郎项目正在从道路施工进入车辆、能源、数字系统和私人运营阶段。

对于企业而言，土建总包的大门已经基本关闭；但围绕车辆基地、充电、票务、维修、接驳和运营形成的市场，才刚刚开始被制度化。

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【声明】内容源于网络

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