2017年11月，科特迪瓦总统阿拉萨内·瓦塔拉与法国总统马克龙共同为阿比让地铁1号线揭幕。

当时外界一度预计地铁在2021年至2023年前后通车。但直到2023年，项目才进入现行合同下的主要建设周期。法国承包商Bouygues Construction目前给出的交付时间是2028年9月。

从启动仪式到计划交付，前后跨越约11年。

为什么一条主要沿既有铁路通道建设的地面地铁，需要这么长时间？

答案不只在施工现场，还涉及征地补偿、既有铁路迁移、城市管网、融资条件、合同调整以及多个系统承包商之间的集成。

一、先看项目全貌：37公里，贯穿阿比让南北

阿比让地铁1号线从北部的Anyama Centre出发，向南经过Abobo、Adjamé、Plateau、Treichville、Marcory和Port-Bouët，最终连接阿比让国际机场。

它不是地下地铁，而是以地面和高架铁路为主的城市轨道交通系统。

指标	当前公开方案
线路长度	约37—37.5公里
建设形式	地面为主，部分桥梁及高架
轨距	1,435毫米标准轨
运营初期车站	18座
远期车站	20座
服务市镇	7个
设计客流	超过50万人次/日
车辆	20列Alstom Metropolis列车
车辆段	Abobo Sagbé，约22公顷
当前计划交付	2028年9月
预计建设高峰用工	3,040人
运营期预计就业	约1,350人

项目建成后，Anyama至机场的行程时间预计将从目前约两小时缩短至约30分钟。

37公里、18座车站、20列列车、每日超过50万人次，是当前最稳定的一组项目数据。

早期文件曾出现20座车站、28列车、54万人次等数据，主要原因是项目方案和合同范围在多年间发生过调整。按照Bouygues与Alstom最新项目页，首期开通口径应采用18座车站、20列列车、超过50万人次/日。

二、它沿用老铁路走廊，却不是简单“换一条轨道”

阿比让地铁1号线约有32公里与阿比让—瓦加杜古—卡亚铁路走廊相邻。这条既有铁路由SITARAIL运营，承担科特迪瓦与布基纳法索之间的货运和部分客运任务。

新地铁要在同一条狭长城市走廊内建设两条标准轨铁路，但又不能简单停止原有国际铁路运行。因此，项目需要先迁移和调整部分SITARAIL线路，再为地铁腾出连续施工空间。

2025年2月，科特迪瓦交通部长Amadou Koné在现场表示：

• 历史铁路迁移工作接近完成；
• 大规模土方工程已经完成；
• 地铁轨道铺设即将启动；
• 人行跨线设施和泻湖高架桥正在施工。

这解释了为什么很多市民在项目启动多年后，才开始明显看到地铁主体工程。

前几年大量工作不是“修地铁站”，而是先把既有铁路、城市道路、电力、电信、给排水和居民建筑从地铁走廊中重新组织。

项目资料曾披露，需要实施约250处城市管网迁改工程，包括电力、电信、供水、排水设施以及既有铁路设备。

三、真正拖慢项目前期的，是13,471名受影响人员

地铁走廊穿过阿比让人口密度最高的城市带之一。项目执行机构公布的搬迁补偿数据为：

区域	市镇	受影响人员
北区	Anyama	816人
北区	Abobo	3,359人
北区	Adjamé	7,230人
北区	Attécoubé	75人
北区	Plateau	453人
南区	Treichville	540人
南区	Marcory	557人
南区	Port-Bouët	441人
合计	8个市镇	13,471人

其中原安置行动计划涉及9,550人，追加计划又涉及3,921人。

这里出现线路服务7个市镇、征地影响8个市镇的差异，是因为Attécoubé虽然不是主要设站市镇，但部分土地和设施受到工程影响。

阿比让地铁不是在一块空地上施工。征地范围内存在住宅、学校、商铺、市场、车库以及各类非正式经营活动。项目必须完成：

• 人员和资产识别；
• 建筑及经营损失评估；
• 补偿协议谈判；
• 补偿款支付；
• 建筑物拆除；
• 土地交付；
• 新增影响人员的补充安置。

2023年12月，科特迪瓦政府在解释项目进度时明确表示，工程此前受制于若干先决条件，其中包括线路用地释放以及环境和社会行动计划。

对于城市超级工程，“土地已经划给项目”不等于“施工界面已经交付”。一万多人的识别、谈判、补偿和迁移，本身就是一项大型工程。

四、合同金额为什么有多个版本？

围绕阿比让地铁，公开资料中至少出现过三组金额。

时间及文件	公布金额	说明
2017年启动阶段	约9,183亿FCFA	当时总体项目估算
2019年法国企业联合体报价	13.6亿欧元	约8,920亿FCFA
后续合同调整报道	约17.7亿欧元	约1.166万亿FCFA

之所以出现差异，可能涉及项目范围调整、价格更新、融资成本、征地与配套工程以及工期变化。

2019年法国企业联合体的建设报价为13.6亿欧元；后续公开资料显示项目成本可能经过上调，但截至目前，不宜把不同年份的金额当作同一口径直接比较。

融资结构同样带有鲜明的项目特征。法国方面曾表示，建设合同将通过法国财政贷款以及法国国家担保的私人融资组合进行支持。这也是为什么地铁的核心工业合同几乎全部由法国企业承担。

五、四家法国企业，分别拿走了什么？

项目核心合同由法国企业组成的STAR联合体实施。

Bouygues Travaux Publics：项目统筹与土建

Bouygues是联合体牵头方，负责总体设计施工协调和主要土建工程。其范围包括：

• 线路路基；
• 车站土建；
• 桥梁及道路跨线工程；
• 泻湖高架桥；
• 人行天桥和地下通道；
• Abobo Sagbé车辆段土建；
• 既有铁路及城市设施迁改协调。

根据Bouygues最新项目说明，工程包括：

• 20座新建工程结构；
• 7座既有结构处理；
• 1座跨Ébrié泻湖高架桥；
• 40座人行天桥；
• 3座地下通道。

另一份Bouygues项目页则采用24座桥梁、34座人行天桥和8座地下通道的口径。其差异可能来自工程分类方法或方案版本变化，不应混合相加。

Colas Rail：轨道和供电

Colas Rail主要负责：

• 正线轨道；
• 接触网；
• 牵引变电设施；
• 铁路供电系统；
• 部分弱电工程；
• 系统集成配合。

Alstom：列车、信号、车辆段设备

Alstom已经确认承担：

• 20列Metropolis地铁列车；
• Urbalis 400信号系统；
• 车辆段设备；
• 电气化系统集成；
• 自动售检票系统；
• 整体铁路系统集成。

Keolis：运营与维护准备

Keolis负责未来运营和维护，并在建设期审查系统是否符合实际运营要求。

一个值得关注的最新信号是：Keolis已经在阿比让招聘运营筹备人员，相关职位从2026年1月起进入为期24个月的预运营准备期。

这意味着项目正在从单纯的土建施工，逐步进入运营组织、安全流程、人员培训和维护体系准备阶段。

六、项目现在究竟走到哪一步？

截至2026年8月，能够由官方或承包商资料确认的主要进展包括：

• 历史铁路迁移已取得实质进展；
• 多个区段土方工程完成；
• 地铁轨道工程进入实施；
• Abobo、Adjamé等区段桥梁和支挡结构施工；
• Treichville跨泻湖高架桥钢结构推进；
• 部分车站主体工程施工；
• Alstom车辆及系统进入设计、生产准备阶段；
• Keolis进入预运营组织筹备；
• 大量科特迪瓦本地员工已经进入施工体系。

2025年5月，施工方完成了泻湖高架桥钢梁第二次顶推，结构向前推进93米，到达P6桥墩。后续工作包括泻湖桩基、钢梁继续顶推以及桥面板制造。

Bouygues给出的现行交付节点是2028年9月。这比部分科特迪瓦早期文件提到的2027年底更晚，也应视为目前更审慎的承包商计划。

市场上流传的“完成率65%”尚缺少同期公开、可核对的完整工程量基准，因此不宜单独用一个百分比判断项目是否接近完工。

土建完成率、合同支付率、设备制造率和全系统可运营率，是四个不同指标。轨道交通项目即使土建完成大半，也不代表已经具备载客条件。

七、为什么说它不只是“一条地铁”？

地铁1号线承担阿比让南北方向的大运量交通。

与它配套的还有一条东西向BRT，规划从Yopougon连接Bingerville，长度约30公里。科特迪瓦政府预计，地铁和BRT合计每天可运送约100万人次。

2024年，科特迪瓦又批准法国开发署提供1.1亿欧元、约721.55亿FCFA贷款，用于“阿比让互联换乘项目”，建设：

• 32个多式联运换乘枢纽；
• 180个公共交通停靠点；
• 地铁、BRT、公交和泻湖水运的接驳设施。
  

2026年3月，政府进一步批准伊斯兰开发银行提供2亿欧元、约1,310亿FCFA融资，用于阿比让可持续综合交通项目。长期规划包括：

• 164公里BRT；
• 65公里地铁；
• 泻湖水运系统；
• 智能交通系统；
• Cocody Saint-Jean、La Vie和Angré Pétro Ivoire等换乘枢纽。

因此，1号线不是一条孤立铁路，而是阿比让城市交通网络重新组织的主骨架。

八、中国企业还能参与吗？

地铁主体合同已经由STAR法国联合体锁定。列车、信号、轨道、供电和核心土建不再是一个完全开放的总承包市场。

但大项目并不只有四份主合同。

建设期仍可能存在的供应链：

• 土石方和建筑材料；
• 商品混凝土及预制构件；
• 钢结构加工；
• 防水、防腐和涂装材料；
• 电缆、桥架和低压配电；
• 排水、照明和通风设备；
• 施工机械租赁及维修；
• 工地运输和仓储；
• 安保、劳务和职业培训；
• 标识、护栏和道路恢复；
• 车站装修及附属设施。

运营前后可能形成的市场

• 轨道交通人才培训；
• 设备维护和备件仓储；
• 车站保洁及安保；
• 广告和数字媒体；
• 自动售检票相关服务；
• 通信及数据中心；
• 车站商业空间；
• 接驳公交和停车设施；
• 站点周边房地产与商业开发。

但必须区分：

存在项目需求，不代表合同正在公开招标；存在供应链空间，也不代表主承包商会重新开放已经确定的核心设备包。

对中国企业而言，现实路径更可能是进入Bouygues、Colas Rail、Alstom及其本地分包体系，或者参与地铁之外的换乘枢纽、道路、商业开发和运营配套项目。

九、真正值得提前看的，是18个站点周边

地铁每日50万以上客流，意味着城市商业和房地产价值将沿线路重新分配。

影响最大的区域可能包括：

Anyama—Abobo

北部高密度居住区将获得通往市中心和机场的快速通道。机会主要集中在住宅、社区零售、物流接驳和换乘型商业。

Adjamé

Adjamé原本就是阿比让最重要的客运、批发和交通节点之一。地铁进入后，传统长途车站、城市公交和轨道交通之间的客流重组尤其值得关注。

Plateau

作为行政和金融中心，Plateau站点将影响写字楼通勤、商业租赁和停车需求。

Treichville—Marcory

这里连接港口、工业区、商业区与南北城市交通，高架桥和车站可能改变周边道路、仓储及商业物业价值。

Port-Bouët—机场

机场方向将直接受益于轨道连接，酒店、会展、机场商业、物流和Aérocité开发可能获得新的交通条件。

不过，站点价值并不会自动上涨。还要观察车站出口位置、换乘设施、步行环境、周边土地权属以及商业开发许可。

结语：11年并不只是“施工慢”

阿比让地铁从2017年启动到计划2028年交付，确实经历了远超早期预期的周期。

但如果拆开看，它要处理的是一组互相依赖的问题：

• 为1.3万多名受影响人员完成补偿；
• 在不切断国际铁路的条件下迁移既有线路；
• 改迁数百处城市管网；
• 跨越Ébrié泻湖；
• 建设37公里封闭双线铁路；
• 集成列车、信号、供电、售票和车辆段；
• 建立一套阿比让此前不存在的地铁运营体系。

对于出海企业，判断这个项目不能只问“地铁什么时候通车”。

更有商业价值的问题是：

现在哪个工程包正在施工？谁掌握合同？哪些设备已经定标？哪些城市配套尚未建设？18个站点周边又会出现哪些新的客流和资产价值？

关于科特迪瓦出海指南

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