美西航线：

• 6月15日前：约4,800美元/FEU

• 6月22日：突破6,000美元/FEU，一周涨25%

• 自2月28日以来：累计涨幅192%

美东航线：

• 6月22日：达到8,000美元/FEU，一周涨1,400美元

• 自2月28日以来：累计涨幅158%

行业综合指数同步印证：

德路里世界集装箱指数（WCI）截至6月22日环比大涨12%，至3,969美元/FEU，创18个月以来新高。本轮上涨主要由跨太平洋及亚洲至欧洲航线共同推动，上海至鹿特丹和上海至热那亚两条核心航线即期运价分别上涨15%和12%。

压力一：霍尔木兹海峡通行未全面恢复

尽管美伊已达成和平协议，但海峡距离真正意义上的全面通航仍有一段距离。Xeneta首席分析师Peter Sand指出，只要霍尔木兹海峡未能全面通航，即期运价就将继续攀升。这一状况可能持续四周甚至更久，具体取决于扫雷行动的复杂程度。

压力二：7月燃油附加费与关税调整预期

托运人正赶在7月燃油附加费上调及美国关税调整预期之前提前发货。Xeneta数据显示，未来数周亚洲出发航线的舱位已基本订满。能顺利装船的托运人正在为此支付溢价。

压力三：船公司主动运力管理

德路里数据显示，未来五周（6月15日至7月19日），主要东西向航线已宣布约34个航次停航，取消率约5%，其中跨太平洋东向航线占比最高，约50%，反映出承运人主动进行的运力管理。承运人已宣布自7月起进一步上调旺季附加费（PSS）及FAK运价，托运人为顺利装船不得不支付高昂溢价。

问

运价已经这么高了，还会再涨吗？

美线运价突破6,000美元、美东站上8,000美元——本轮运价暴涨是地缘冲突、关税预期、运力管理三重因素叠加的结果。这不是短期波动，是结构性行情。