包裹业务（即 FedEx Express 与 FedEx Ground）：
其实就是我们平常给个人客户发货时用的那种，一箱一箱的小包裹。这也是我们最了解、使用频率最高的业务。
而在过去，联邦快递有个很厉害的 “王牌”，就是 “捆绑折扣计划”（Earned Discount Program）。
它的运作逻辑是把你的包裹业务支出和货运业务支出合并计算总贡献值。你的总支出金额越高，能享受到的包裹业务折扣等级就越可观。这也就意味着，你通过 FedEx Freight 发送的货物越多，日常发送小包裹的成本就能压得越低。
但如今，分拆计划的推进，恰恰意味着这种 “捆绑” 状态即将终结。
分拆完成后，联邦快递会推动客户针对两类业务分别签署独立协议，包裹业务与货运业务的折扣将不再相互关联、联动调整。
届时，货运业务会进行独立核算，它所产生的花费，将不再能为包裹业务的折扣 “加分助力”。
那些你原本用来降低最后一公里派送成本的 “撬动支点”，正在逐渐被抽离。
成本结构面临重塑
由于零担运输的支出不再能为包裹业务的折扣 “添砖加瓦”，部分卖家的最后一公里配送成本可能因此上涨，原有的成本平衡状态将被打破。
定价话语权发生转移
FedEx Freight 素有 “零担运输界的凯迪拉克” 之名，以高品质著称，但长期维持的高价策略可能加快客户流失 —— 尤其是对成本敏感的中小卖家，他们更可能转向性价比更高的其他零担服务商，以此降低支出。
合同博弈将愈发激烈
目前，联邦快递已开始主动游说客户拆分原有协议。对于卖家而言，需要格外警惕谈判中的潜在陷阱，比如 “表面价格保持不变，但隐性成本悄然增加” 的话术，避免在协议签署后陷入成本被动的局面。
物流业分化，倒逼卖家供应链升级
资本力量的推动作用
独立运营后的 FedEx Freight，很可能借助并购等资本手段扩大市场份额，这一动作或将进一步推高零担运输市场的集中度，让市场格局发生新的变化。
技术层面的竞争博弈
尽管联邦快递会与独立后的货运部门保持技术上的协同，但中小物流服务商未必没有机会 —— 它们可能通过数字化工具（例如动态路由算法等）优化服务效率，以此争夺卖家资源，形成新的竞争态势。
-往期精彩回顾-
关注文轩供应链 掌握实时资讯
