在美国规模最大的港口洛杉矶港，7 月的集装箱吞吐量达到 101.9837 万标准箱（TEU）。这一数据不仅刷新了该港 117 年运营历程中的单月最高纪录，与去年同期相比增长 8.5%，较上月也提升了 14.2%。
对于这种非同寻常的吞吐量激增，行业内普遍认为，这与进口商为规避特朗普政府的关税政策而提前囤积货物有关。不过，分析师提醒，这种 “虚假的旺季” 已临近结束，后续的贸易量以及运费很可能会出现明显的回落。
洛杉矶港执行董事吉恩・塞罗卡表示，今年年初以来，港口的吞吐量就像 “坐过山车” 一样起伏不定，而这背后的核心原因，是进口商为应对特朗普关税政策的不确定性所采取的避险举措。
考虑到从中国东部港口到美国西海岸的航运周期大约为 3 至 4 周，企业若想规避可能新增的关税成本，至少需要提前一个月确定发货时间。
有数据可以佐证这种贸易流的异常提前：6 月下旬到 7 月中旬，跨太平洋航线的干散货船数量（以 15 天滚动平均值计算）攀升至接近 75 艘，达到了今年以来的峰值。
7 月，洛杉矶港的进口集装箱量为 54.4 万标准箱（TEU），在总吞吐量中占比 53.3%，同比增长 8.5%，与港口整体吞吐量的增速基本保持一致。
不过，这一增长并非由市场需求端的扩张所带动，而是源于政策因素引发的短期囤货行为。CH Robinson 全球货运总裁迈克・肖特提到，今年传统的货运旺季比往年提前了 2 到 3 个月，但目前的实际市场需求 “远不及往年旺盛”。他还指出，较高的关税税率已迫使部分企业缩减进口规模，其中零售业以及低附加值商品的进口商受到的冲击尤为明显。
行业数据表明，洛杉矶港的到港集装箱数量从 8 月初起便已出现回落，与此同时，在途的集装箱数量也同步减少。
截至 8 月 7 日那一周，抵达该港的集装箱船数量降至 37 艘，低于历史平均水平。运费市场则更直接地反映出需求的萎缩：上海到美国西海岸的现货运费与 6 月的峰值相比，下跌了近 60%。尽管承运商通过调控运力来减缓运费的下跌势头，但市场普遍认为，这种下行趋势很难扭转。
OL USA 首席执行官艾伦・贝尔坦言，当前货运量的激增本质上是 “政策催生的泡沫”。由于关税成本挤压了利润空间，中小进口商被迫收缩业务。而真正由消费需求驱动的旺季，或许会推迟到 9 月的假日季才到来。
美国政府近期宣布，将对中国部分商品的关税暂缓措施延长至 11 月中旬，但企业仍需面对 11 月之后税率可能大幅上调的风险。
贸易政策的反复波动，正在深刻打乱全球物流的正常节奏。港口运营方与航运企业为了应对这种 “政策市” 带来的冲击，不得不频繁调整运力配置，而这在长期将推高全球供应链的成本。洛杉矶港吞吐量呈现的 “过山车” 式波动，或许会成为美国贸易政策外溢效应的一个典型例证。
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