由于美国实施高关税政策，加之中美贸易谈判未能按预期推进而延期，全球集装箱运输市场的传统旺季遭遇了需求乏力的困境。在此背景下，上海集装箱出口运价指数（SCFI）已连续九周呈现下滑态势，其中美西、美东等核心航线的运价跌幅进一步扩大，这让船运公司在控制舱位以维持价格稳定方面面临着越来越大的压力。
行业预期，9月或迎阶段性补货潮，但长期运价走势仍受供需平衡与关税政策牵制。
市场动态：美线跌破关键价位
据最新数据显示，8月8日公布的SCFI指数报1,489.68点，周跌3.93%，较6月7日年内高点累计下跌超67%。
四大主力航线全线下跌：
运价跌破 2000 美元 / FEU，本周大跌 9.79%，上海至美西报 1823 美元 / FEU，已逼近船公司成本线。
失守 3000 美元 / FEU 关口，周跌 10.68%，上海至美东报 2792 美元 / FEU，虽仍有利润空间，但船公司降价抢货竞争激烈。
上海至欧洲运价跌至 1961 美元 / TEU，周跌 4.40%，因加班船增加导致运力过剩。
跌幅较小，周跌 0.64%，上海至地中海报 2318 美元 / TEU。
船公司原计划 8 月 1 日和 15 日上调欧美线运价，但因货量不足被迫取消。目前美西线运价已接近 1700-1900 美元 / FEU 的成本区间，非联盟小船公司陷入亏损，头部企业或通过减班、撤线加速控制运力。
关税政策与市场观望：供应链重构加速
当前船公司对欧美线运价的上调计划遇挫：原定于 8 月 1 日和 15 日两次上调欧美航线运价的安排，因市场货量不足而被迫取消。
具体来看，美西线运价已逼近船公司 1700-1900 美元 / FEU 的成本区间，在此情况下，非联盟的小型船公司已陷入亏损。为应对这一局面，头部船企可能会加快通过减少班次、撤销航线等方式控制市场运力，以缓解运价下行压力。
尽管当下集运市场整体表现疲软，但受美国新关税政策（税率普遍处于 15%-25%）落地的影响，进口商可能会在 9 月启动库存回补操作，届时海运及空运需求有望出现阶段性反弹。在此前提下，若船公司能对舱位进行有效调控，美西线的运价或将率先迎来回升。
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