最新数据显示，全球集运航线运价分化显著：美西（FEU 1644 美元，周跌 6.54%）、美东（FEU 2613 美元，周跌 3.89%）航线大跌，美西运价已触 1550-1650 美元成本区间；
欧洲（TEU 1668 美元，周跌 8.35%）、地中海（TEU 2225 美元，周跌 2.37%）航线同步下滑；
波斯湾航线逆势涨 7.1%，南美（桑托斯）航线则暴跌 6.98%。
多重因素压制货量，市场观望情绪浓厚
库存积压待消化
：今年上半年，部分货主为规避潜在风险提前安排发货，导致欧美终端市场库存持续高企，当前仍处于库存去化阶段，短期内对新货采购需求有限； 消费疲软抑制需求
：美国通胀压力未得到有效缓解，直接削弱零售端消费活力，进口商对市场前景持谨慎态度，普遍主动控制订单规模以降低经营风险； 政策不确定性加剧观望
：美国海关近期加大对转运逃税行为的查处力度，相关涉案金额已超 4 亿美元，这一举措使部分企业因担忧合规风险，选择暂缓出货以规避潜在损失。
船公司“以价换量”难持续，9月或启动大规模减班
为遏制当前集装箱航运市场运价持续下行态势，头部船公司已明确释放 9 月通过减班调整供需、支撑运价的信号，具体举措及市场预期如下：
美线：收缩供给以守成本线
船公司计划提高美线空班比例，并优化调整航线网络，通过主动收缩运力缓解供给压力。目前美西航线部分运价已逼近船公司成本区间，进一步降价空间已十分有限，此次减班动作将重点为运价 “托底”。欧线：停航平衡加班船竞争
尽管地中海航线近期加班船数量增加，客观上加剧了航线内竞争，但船公司拟通过适时停航的方式，对冲加班船带来的运力过剩问题，实现区域航线供需再平衡。
展望四季度集运运价，核心取决于三方面：一是欧美 “黑五”“圣诞” 消费复苏进度，二是船公司运力调控力度，三是中美关税政策最终落地方向。
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