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数据：美东正式破万，美西跟涨
根据上海航运交易所8月28日发布的最新数据，上海港出口至美东基本港市场运价（含海运及附加费）报10046美元/FEU，较上期上涨3.6%，连续五周上涨，这是自2022年6月以来约四年首次重回万元关口。美西航线也跟涨至6940美元/FEU，周涨幅2.59%。
这意味着什么？ 目前美东一个柜的运费，约为正常水平的2到3倍。
Xeneta首席分析师Peter Sand直言：船公司的议价能力已经回升到疫情以来最强的水平。
为什么涨？三个原因叠在一起
1. 全球港口拥堵超430万TEU，历史之最
航运咨询机构Linerlytica数据显示，目前全球约有430万TEU运力的船舶在港口外等待靠泊，已超过2022年疫情期间400万TEU的历史峰值。
东亚港口是重灾区——北亚目前约220万TEU运力被困，接近全球拥堵规模的一半。
上海港有多严重？赫伯罗特部分船舶在洋山港外等待时间长达11天。宁波港外也曾有77艘船排队。台风“沙德尔”让宁波港域避台商船接近800艘，全港封港超过24小时。
需要注意的是，当前430万TEU拥堵运力占全球3440万TEU总船队的12.6%，而2022年全球船队仅2530万TEU时，受堵运力占比曾达15.7%。换句话说，拥堵绝对规模虽创新高，但相对压力尚未全面超越疫情时期。
Sea-Intelligence测算，港口延误已造成约170万TEU有效运力从市场中流失。目前船期准点率仅徘徊在60%～65%，延误船舶平均晚到5-5.5天，而疫情前平均延误为3-4天。
2. 巴拿马运河9月再收紧
美东航线绕不开巴拿马运河。受厄尔尼诺现象导致运河流域降雨量较历史均值减少34%的影响，运河管理局宣布，9月3日起每日通行量从36艘降至34艘，9月15日起进一步降至32艘。
部分船舶需减载通行，进一步降低了单航次运力。有报道称，一艘集装箱船曾支付约400万美元插队通过巴拿马运河。
3. 台风接连冲击，雪上加霜
8月以来，“白海豚”“沙德尔”连续袭击华东，上海港、宁波港一度封港。台风过后船舶集中到港，拥堵进一步加剧。
三条因素叠加，等于从市场上抽走了大量有效运力。
长协客户正在被“嫌弃”
现在市场上出现了一个很扎心的现象：签了低价长约的客户，反而拿不到舱位。
Xeneta分析师Peter Sand指出，当即期运价远高于长期合约价时，船公司会优先把舱位卖给愿意付高价的现货客户。长协价2000美元、即期价10000美元的时候，谁会把舱位留给低价合同？
结果就是，长协客户面临“有约无舱”的困境。想要舱位？要么等，要么额外付费升级。
MSC“钻石舱”重出江湖
在这种背景下，MSC的 “Diamond Tier”钻石舱服务再次出街。客户额外支付约2000到3000美元，就能获得优先舱位和空箱保障。
这套路眼熟吗？疫情最疯狂的时候，船公司就是这么玩的。现在，回来了。
这波行情还能撑多久？
业内人士判断，9月上半月美东涨价已基本落地。但中长期走势，有几个变量需要关注：
支撑因素：
-
巴拿马运河限流至少持续到9月中旬以后，干旱周期可能持续更久
-
港口拥堵短期难以消化，赫伯罗特部分船舶在上海港外等待长达11天
风险因素：
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国庆黄金周后工厂复工节奏不确定，如果出货恢复慢，运价可能松动
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欧洲线已在持续下跌，说明市场并非全面供需紧张
给您建议
美线有货尽早订
舱位紧张是事实，低价长约客户尤其要注意，别等要发货了才发现“有约无舱”。
多问船期
台风刚过，上海、宁波两港积压严重，船期大概率已经乱了，确认清楚再报价给客户。
算清楚附加费
巴拿马运河限流已定，订舱时问清楚“全包价”是多少，别只盯着基础运费。
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