中国人爱热闹这是世代传下的民族本性
就拿最传统的春节来说就是个特好的例子
哪人多去哪，人多喜庆吉利
但也体现了另一种心态
就是从众心理
别人买的东西都是好的
所以别人买什么我们就买什么
物以稀为贵
资源分配不均匀就只能付出更高的代价取之
所以就有加价车
今天我们就来聊聊加价车
加价提车这要是针对市场热门车型
方式花样繁多
从直接现金、加装饰、强行买全险到购买售后服务卡等等
可有句话怎么说来着？
出来混的迟早是要还的
加价需谨慎且买且珍惜
本田雅阁是中国加价车的开山鼻祖
当时之所以出现这种情况
很大程度上是因为
中国被一堆破烂的老旧车统治了市场
1997年雅阁国产之前
中国汽车市场只有国外淘汰的落后车型
雅阁是中国第一次与全球同步生产的车型
而同步的新车在市场上有相当强的杀伤力
几乎没有对手供不应求是必然的事
所以当时雅阁开始出现价加、批条子的情况
到后来随着市场经济的进化就只有加价了
批条子远没有加价来的痛快、方便 
而且广汽本田也是在中国开始全面推广4s店的车企
要说广本开启的加价之路到底好不好？
从正常的商业角度
肯定是对消费者不利
但要是换种思维方式
在中国如果没有加价
那谁又能优先提车呢
不是预定早的人而是有关系、有门路、能说上话的人
究竟那种更加公平呢
当然雅阁的加价之后最后被终止了
原因无非是竞争对手在中国同步更新车型
既然雅阁开创了中型车的加价先河
东风本田自然也不能落后
本田CR-V是第一个被引入国产的紧凑车型SUV
一时间大杀四方几乎垄断了这个细分市场
而CR-V加价的理由与雅阁差不多
当时市面上没有比CR-V更好的车型
这种情况下RAV4、奇骏上市之后没有任何改善
直到途观出现，一个杀俩
某种程度上国内消费者要感谢途观
正是有了途观的出现才能让CR-V走下神坛
当然途观自己也登上了神坛
这一加价就是好多年
其实或内大多数车型的加价历史都是这样的
日系滚出加价列表
德美加价不亦乐乎周而复始
翼虎当年也是加价好手
福特好不容易借着产能不够的由头痛痛快快的加价
一个要做的途观杀手的时候
基本上也就没啥未来了
通常号称某某杀手的时候
其结果都是杀人不成反被杀
然而翼虎是自杀
用轰轰烈烈的断轴葬送了本来一片美好的未来
其实这是如果早发现、早解决
根本不会闹那么大
非不承认各种压着
终于纸包不火了
如今的翼虎无论怎么挣扎都摆脱不了当初的阴影
六个字
不作就不会死
别看奥迪Q5现在各种大优惠
当年可是加价不含糊的主力
所有奥迪经销商都指着奥迪Q5加价赚钱
毕竟很多经销商手里还压着A8这类的赔钱货
Q5主要也是胜在了没有对手
同级里独一份
奔驰GLK早空间上没优势
配置花样又没Q5多
宝马X3一直进口卖
做工上差出几个档次
只不过此一时彼一时
现在的Q5对手很多
进口车很多车型的价格下调不说
奔驰换代了GLC
加上奥迪烧机油的传统美德
让不少车主伤了心销量直线下滑
就算Q5换代改款也很难再回到当年加价的辉煌
看过了今天这五款加价车
都有一时辉煌过但之后也都趋于平常
大家就会说买车就该理智
慢慢等不需要加价的时候再买
而另一部分的人则是持当下享受的心态
觉得加了价虽贵但我提前使用提前享受并不后悔
但今天我想说的是买东西最该需要的是物美价廉
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