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01
最近，关于飞机的新闻频频出现。
一边是全球范围内飞行事故频发，一边是国产民航大飞机C919大规模投入运营。
目前，拥有国产机最多的航司是东航，C919机队已达9架。
如果大家从上海飞北京、成都、西安等城市，就很可能会坐上它。
虽然咱们这些年对国货的评价都很高，可对于国产大飞机的质疑声却不少。
有人表示坚决不坐C919，还有人说登机后才发现是C919，恨不得马上下机找后悔药。
可能因为大家都听说过，民航大飞机的生产难度极高，尤其是对安全性能的要求，甚至高于战斗机和火箭。
这么多年来，大家坐的飞机不是波音就是空客，总之都是国外老牌。
咱们国产飞机到底够不够安全？
真的能放心乘坐吗？
我家当航空工程师的娃爹说，他看到各路“神评”也是哭笑不得，必须发表点专业意见了！
不容易啊，距离上次娃爹主动说帮我写点东西已经一年多了，终于有第二期“糖爸专栏”了。
我知道咱们读者多半是女生，不见得对科技那么感兴趣，但飞机问题涉及到咱们以后出行安全和国力发展，还是很值得一看哦！
以下内容就交给专业人士吧：👇
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02
Hello大家好，我是糖糖爸。
作为航空工程师，我在英国罗罗（Rolls-Royce，世界第二大航空发动机制造商）总部工作了十多年。
糖爸参与设计的最新一代发动机
我看到很多国人都对国产大飞机有所担忧。
今天我想从专业角度，从技术和非技术两个层面，来全面分析一下C919的“身体健康”和“精神健康”。
技术分析：C919的“身体健康”
首先我想说，大家可能不太了解，C919的核心部件，比如发动机、飞控系统和航电系统，都是国外原装进口的。
选的都是最好的品牌，可以说是顶配。
例如，C919目前使用的发动机（即飞机的“心脏”）是CFM国际（美国通用和法国赛峰合资企业）的LEAP-1C发动机，未来计划增加国产CJ-1000A发动机选项。
实话实说，这是款非常不错的产品。
当年罗罗也去投标了，但是人家嫌贵，还有一些不可描述的因素，总之没有中标。
飞控系统（飞机的“大脑”）由霍尼韦尔提供，也是从美国买的。
航电系统则由多家国际供应商提供。
什么？核心部件都是买回来的？
是的，但是这一点也不丢人，反而很厉害！
我告诉你们为什么厉害。
要知道一架大飞机的零部件数量约为200-300万个，远远多于汽车的2万个。
即使去除掉组件的预装，比如发动机的主体买来时候就已经装好了，剩余的零部件的数量也相当惊人。
这意味着什么？
意味着需要极高的供应链管理和质量控制能力。
几百万个零件，哪个先运进工厂？
哪个先装？哪个后装？
这个零件无法按时供货延误了，下一个没法装，进度要停，咋办？
后面无数个零件在排号，又该咋办？
问题会多到远超大家想象！
举个例子，你下了血本买了一大盒子自己心心念念的乐高，回家后饭都不吃了，就开始搭，搭到一半，发现少了一块。
找了好几遍，才发现居然出厂就没放进来。
你啥心情？大家自己脑补一下吧。
罗罗的供应链也非常的庞大，经常出现各种幺蛾子。
这个误差超标，那个出厂测试不太行。
供应商为了省钱不想重做，还非得说自己行，和我们公司扯皮......
有时候为了不影响总项目的进度，我们还得哄着供应商。
光一台发动机的部件都多得惊人
要知道，Tim Cook被乔帮主选为苹果CEO，就是他擅长管理苹果庞大的供应链。
所以大家感受到供应链管理的厉害了吧？
有没有一种想想就头大的感觉？
另外，每一个部件的精度误差都必须控制在0.001毫米级别。
否则几百万个零件装到一起，累积误差会让人疯掉。
就像盖楼房的砖，每块都大一点点，那楼得歪成啥样啊？
目前地球上能造出整个飞机的只有波音和空客两家公司，中国是第三家！
大家仔细品品这事，要是能做，为什么只有美国和法国做，别的国家不做？
我的英国同事亲口说的，中国能做出大飞机非常厉害，核心部件是买的那也很厉害。
我国敢买，敢装。
就凭这两点，就是非常厉害的存在！
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03
这个时候大家肯定会问，买的都是好东西，但我怎么知道这些好东西放到一起，他还是个好东西呢？
当然，再好的东西买回来，装好了，重点还是得安全才行。
要知道答案其实很简单，是骡子还是马拉出来溜溜就知道了。
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安全性：C919试验与适航认证
适航认证是飞机投入商业运营的必要前提。
C919于2022年9月29日获得中国民用航空局颁发的型号合格证（TC），标志着C919正式符合适航标准。
随后，C919于2022年12月9日交付首架飞机，并于2023年5月28日完成首次商业飞行。
这些都表明C919在安全性方面达到了国际标准。
“是骡子是马拉出来遛遛”，说的就是包含在适航证里面的试验。
试验是工程领域的灵魂。
罗罗的整个研发也是以试验为核心的。
每次试验出来的数据都要和理论分析的数据对比，不一样的话就研究分析是哪里出问题了，研究不明白就加个系数让理论计算和试验数据吻合。
说回适航证，这个可不是谁找找人，开开绿灯就能拿到的。
国际通用的适航证标准就摆在那里，达到了就是达到了，没达到就是没达到，就这么简单。
C919为了拿到适航证，完成了1000多次试飞，累计试飞时间高达6736小时。
试飞科目包括全机极限载荷静力试验、全机疲劳试验、机头鸟撞试验、部件疲劳试验和部件鸟撞试验等。
这些测试确保了C919在各种极端条件下的安全性和可靠性完全符合国际适航证的标准。
所以中国商飞能将好东西买回来，成功组装起来，最后在天上飞几千个小时没掉下来，就充分证明了C919的“身体健康”。
04
灵魂的拷问：
中国为什么要搞自己的大飞机？
前面说了，飞机的供应链及其庞大。
比房地产大太多，高级太多了，可以说从上到下基本覆盖了一个国家的全部工业体系。
换句话说，飞机能做出来，那其他东西基本都能做出来。
举个还算合适的例子：
想象一下，房地产的崛起带动了多少产值？多少就业？给中国经济腾飞提供了多少动力？
那大飞机要是能搞定，依仗它巨大的全覆盖式的产业链，会产生怎样的效应？
它会带动中国整个工业体系的升级。
这正是我们国家迫切需要的，尤其在当下和接下来几十年的国际环境下，势在必行。
动机与决心：C919的“精神健康”
以前中国所有的大飞机都是国外进口的，C919的出现，有望打破这一格局，减少对国外飞机的依赖，节省大量外汇支出。
中国自己的大飞机出来了，最先挤兑的就是波音和空客在中国的市场份额，就像中国电动车吊打BBA一样。
要知道，中国市场占波音和空客全球市场的20-25%，中国少买一些飞机，自己做，能省很多很多钱，省下的就是赚的。
同时，C919若能成功出口也将为中国带来可观的经济效益。
我猜想不需要太久，C919一定会作为中国名片走出国门。
这点对当下和未来几十年的中国都至关重要。
在这个特殊的历史阶段，C919可以说是承载了历史任务，这种级别的事能让它出岔子吗？
去年年初，波音737max飞机的门，居然在飞行途中因为装配问题掉下来了，被整个业内当成笑话。
波音的门可以掉下来，C919的门能被允许掉下来吗？
要是刚出第一代C919，门就掉下来了，或者起落架失灵了，发动机故障了，那得产生多大的影响？
飞机飞行每次落地，或每经过1500-3000次的起降，都要进行不同等级的详细检查。
我敢保证，C919的维护和检修肯定是加倍了的！
从这个角度来看，C919要比现役的空客和波音的飞机都更安全！
C919项目得到了国家的大力支持，体现了中国在高端制造领域实现自主可控的决心。
在当前复杂的国际环境下，拥有自主研发的大飞机，对于提升国家科技实力和国际影响力具有重要战略意义。
所以C919的“精神健康”也完全没有问题。
最后说下我的结论吧：
国产C919“身心健康”，大家放心乘坐！
以后等我回国，我也准备专门找这个机型去坐一坐，实体感受下国产大飞机的魅力。
好啦，以上内容感谢糖糖爸，这个理工男，难得在咱们这里说说话。
其实我很能理解他作为航空工程师的焦虑与自豪。
咱们国家在民航飞机这块，几十年来一直依赖外国进口，是非常让人无奈的。
上面也解释过了，这远远不是说哪几个工程师“回国做贡献”就能解决的问题，而是需要整个社会庞大工业产业链、供应链、管理水平的整体提高、齐头并进。
现在咱们国产大飞机投入运营，具有划时代的意义。
虽然距离中国能够完全实现整机研发和生产还有很长的路要走，但毕竟已经走在了这条路上，未来可期！
也许，这个希望就在我们下一代！
读者中谁家孩子对航空事业感兴趣的，要加油哦！❤️
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