运价
有人欢喜，有人愁
世界贸易组织（WTO）最新预计，2023年全球商品贸易量仅增长0.8%，与4月份预测增长1.7%相比，惨遭“腰斩”。其同时预计，2024年全球商品贸易量增长3.3%，与之前的预期基本持平。
01
全球经济形式不佳
WTO总干事Ngozi Okonjo-Iweala表示：“2023年贸易放缓令人担忧，因为这将对全球人民的生活水平产生不利影响。全球经济碎片化只会使这些挑战变得更加严峻，这就是为什么WTO成员必须抓住机遇，通过避免保护主义和促进更具弹性和包容性的全球经济，加强全球贸易框架的原因。如果没有一个稳定、开放、可预测并基于规则和公平的多边贸易体系，全球经济特别是贫穷国家的经济，将难以复苏。”
WTO提到，贸易放缓涉及许多国家的多种商品，特别是某些制成品类货物，如钢铁、办公和电信设备、纺织品和服装等。但一个例外是乘用车，其销量在2023年激增。
“贸易增长放缓的确切原因尚不清楚，但通胀、高利率、美元升值和地缘政治局势紧张，都是导致贸易增长放缓的因素。”WTO表示。
01.地区情况
分地区看，2023年上半年，北美洲是所有地区中出口增长最快的，同比增长 5.4%，紧随其后的是南美洲（1.4%）、非洲（0.9%）、欧洲（0.5%）。WTO表示，亚洲出口预计将在下半年转为正增长，而欧洲的出口增长预计将转为负增长。
进口方面，亚洲2023年上半年进口同比下降了2.3%，但中国的进口却实际增长了2.0%。与此同时，美国和欧盟进口分别下降了3.7%和4.0%。
02.2024年贸易预测
对于2024年全球贸易前景，WTO表示乐观。其解释说，这是因为随着通胀放缓和利率开始下调，对商业周期较为敏感的行业应该会趋于稳定甚至反弹。
03.针对全球供应链提示
但WTO也提醒，供应链分化的迹象开始显现，这可能会威胁到2024年的贸易前景。例如，作为全球供应链活动指标的中间产品，在全球贸易中的份额下降到2023年上半年的48.5%，而前三年的平均值为51.0%。
02
运价或将迎来转折点
1
转折点
经过一整年看似直线下降的海运费之后，奥斯陆Xeneta的最新市场数据表明，该行业可能终于到达了一个转折点。
根据按月跟踪实时费率发展的Xeneta Shipping Index(XSI®)，9月份有效的全球长期合同费率增长了0.2%。这是继2022年8月以来连续12个月下跌之后，出现的一个小惊喜，尽管已经市场价格下跌了 62.2%。
2
运价管理带来回报
“现在判断这是否是根本性的、持久的转变还为时过早，”Xeneta首席分析师Peter Sand评论道。“但是，尽管涨幅很小，但在经历了如此长时间的下降之后，这是一个重大的进步。其背后的原因很复杂，但承运人协调运力管理的运动——限制最大贸易的运力——与需求状况的一些有限改善相结合，显然产生了影响。
“最近几周和几个月，我们已经看到关键航线的即期费率高于长期费率，这表明长期费率最终将效仿并开始攀升。预测这个充满活力的市场仍然非常困难，特别是考虑到运力过剩严重，但如果承运人能够继续统一、主动的运力管理，那么第一次增长可能不会是最后一次。现在能够灵活谈判新的长期合同的托运人应该牢记这一点。”
3
谨慎乐观
桑德指出，正在收集即将发生变化的证据。全球XSI®5月份暴跌27.5%，随后6月和7月分别下跌9.4%和9.5%，8月降至7.8%。与此同时，主要跨太平洋走廊的即期运价本季度增加了一倍多，这主要归功于上述严格的运力管理。
“然而，”桑德表示，“对于运营商来说，好消息将因费率仍然很低这一事实而受到影响。事实上，全球 XSI®环比下降了16.5%，这将反映在该时期行业的业绩中，特别是对于那些最常接触长期市场的运营商而言。所以，是的，我们有理由对此保持谨慎乐观，但我很难说这个行业已经‘走出困境’了。”
03
承运人措施
1
市场运价低迷，运价管理是必然
据航运咨询公司Linerlytica在其最新的一份“Market Pulse”的市场报告中表示，如果集运公司们不采取控制运力的措施，那么因为需求不振和运力过剩等原因的影响，集装箱运费恐跌至2016年的水平。
Linerlytica的报告称，亚洲至欧洲航线的集装箱运费已经低于2019年的水平，除非集运业开始进行严格的运力管理，否则这一航线的运费可能会降至2016年的水平。
最近的一份德鲁里的实际集装箱运价指数World Container Index（WCI）报告（9月28日发布）显示，该指数在上周下跌5.1%，至1404.38美元/FEU。
德鲁里方面表示，这个数据与去年同期相比,下跌了65%，且比2019年(疫情流行前)的平均运价的1,420美元也低了1%。
这家英国航运咨询公司还表示，今年迄今的该平均综合指数是1747美元/FEU，比10年平均运价的2678美元也低932美元。
2
承运人新一轮的涨价计划
近期，船公司们开始了新一轮的涨价计划，CMA、赫伯罗特船公司相继发布了部分航线的调价通知，宣布提高亚欧、地中海等FAK费率等...
赫伯罗特上调远东到北欧和地中海FAK费率
10月2日，赫伯罗特发布公告称，11月1日起将对远东至欧洲、地中海(包括亚得里亚海、黑海和北非)的20英尺和40英尺集装箱（包括高柜和冷藏箱）运输的货物调升FAK费率。
赫伯罗特上调亚洲到拉丁美洲GRI
10月5日，赫伯罗特发布公告称，从亚洲（不包括日本）到拉丁美洲西海岸、墨西哥、加勒比海和中美洲的货物即将上调一般费率（GRI）。本GRI适用于2023年10 月16日起的所有集装箱，有效期至另行通知。20英尺干货集装箱250美元，40英尺干货、高箱、冷藏箱500美元。
CMA上调从亚洲到北欧FAK费率
10月4日，CMA宣布调整从亚洲到北欧FAK费率。自2023年11月1日（装货日期）起生效，直至另行通知。每20英尺干箱调升至1000美元，每40英尺干箱/高箱/冷藏箱调升至1800美元。
CMA上调从亚洲到地中海和北非FAK费率
10月4日，CMA宣布调整从亚洲到地中海和北非FAK费率。自2023年11月1日（装货日期）起生效，直至另行通知。
3
总结
现阶段市场主要矛盾仍在于需求缺乏明显增量，同时还有运力供给端面临持续的新船交付，船公司只能主动持续缩减运力等措施以争取更多博弈筹码。
后续或许会有更多其他船公司跟随脚步，会有更多类似措施来上涨航线运费。
“鉴于当前的事态发展，参与合同谈判的各方都迫切需要密切关注实时数据，”桑德总结道。“要在不断变化的市场中获得最佳交易，时机就是一切。如果决策被推迟并且费率增长势头增强，那么在这些新合同的期限内将付出明确的代价。”
长
按
关
注
看完这篇，是不是学习到了什么新知识呢？
动动你的小手指，给认真的小编点个赞吧~
公众号｜海盛威国际物流
抖音号｜dajian56