3月以来，美西港口拥堵情况未见好转。
例如，2021年1-5月，洛杉矶和长滩平均每天有53.9艘集装箱船，包括靠泊和锚泊的集装箱船，是疫情之前水平的3.6倍。而奥克兰港作为洛杉矶港、长滩港的替代选择，也开始呈现拥堵。
近日，赫伯罗特宣布，由于对来自中国的持续超常需求以及由此产生的供应链运营挑战，赫伯罗特将根据常规FAK指南对所有货物运输实施增值附加费(VAD)。
此附加费不会影响任何中期或长期合同，旨在取代其他一些临时附加费，如SGF（发货保证费）。
VAD附加费将于2021年8月15日生效，并在美国和加拿大目的地按托收方式支付，金额如下：
中国至北美（美国和加拿大）
所有 20' 集装箱类型 4000 美元
所有 40' 集装箱类型 5000 美元
马士基5月26日在一份客户咨询报告中警告称，洛杉矶和长滩“船舶等待时间平均在一到两周之间，仍然很紧张”，“奥克兰港的情况甚至更糟，那里的等待时间现在已经延长到了三周左右”。
来自洛杉矶港口方面的最新数据显示，在创出单月吞吐量超100万标箱的历史新高之后，洛杉矶下周单周进口货轮也将突破17万标箱，比前一周上升29.10％，比去年同期更是飙升78.09％
而随着港口拥堵加剧，集装箱船舶等待靠泊的时间也在不断延长，最新的等候集装箱船数量已经达到18艘，平均等候时间达到5.3天！
加拿大最大港、北美第四大港温哥华港，因部分联外铁路被利顿（Lytton）村野火烧毁，导致货柜进出口受到延迟。
加拿大西部遭逢前所未有的热浪，逼近50°C的温度引发大火，利顿村内高达90%的建筑物被烧毁，并损毁两家铁路公司的轨道及一座桥梁，迫使货物运输需要改变路线才能通行，进而导致港口出现拥堵。
赫伯罗特与马士基都已向客户公告，行经温哥华港的船只将受到延迟。马士基表示，大火对港口的影响至少会持续一周，当前码头堵塞加剧，船只航程将会延误。
在全球航运供应链本就紧绷的状况下，铁路中断让温哥华港面临货柜量激增的压力。
目前的海运市场，运费没有最高，只有更高，要发货抓紧吧...
（文章转自搜航网）
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