印度中资新工厂落地带跑中国供应链，Explus印度专线打通跨境运输最后一公里

印度放开中资投资

带飞中国供应链

印度专线航运一手庄家

PART 1

2026年印度正式调整实施6年的中资审查规则，仅对持股不超10%的中资关联企业开放自动审批通道，电子元件、光伏、电池等紧缺制造领域的投资申请需60天内办结，并非全面取消对华投资审查，只是为指定领域和少数股权场景简化流程。

政策松绑的同时，2026年4-6月印度从中国进口达380.4亿美元，同比暴涨27.94%。2025-2026财年印度对华贸易逆差达1121亿美元，同期全国FDI总额增长17%至945亿美元，形成“中国长期资本占比仅0.32%，中国设备零件进口却持续走高”的特殊格局。

印度放开的投资清单，恰恰是本土供应链最薄弱的环节：当地不缺组装厂房，却没有成熟的生产线、芯片、电机、精密模具配套。新工厂落地首先要采购整套生产设备，投产后仍需持续进口上游零部件，在本土供应商形成规模前，中国仍是最高效的采购来源，最终出现“整机进口降，设备零件进口涨”的现象。

印度汽车零部件产业年增速达12.7%，但中国仍占其零部件进口总量的36%，行业对华贸易逆差达13.7亿美元；电子制造领域本土增加值仅18%-20%，哪怕是贴着“印度制造”标签的产品，大部分核心价值仍来自海外进口。

印度手机产业已经完成整机进口替代，产量和出口快速增长，这说明只要市场规模足够大、政策稳定，上游零部件也能逐步实现本土生产。但这个过程需要时间，更需要中资企业对印度政策稳定性、资金安全的长期信任，核心供应链环节不会随工厂同步落地。

印度这次投资松绑是否成功，核心要看三个指标：本土增加值是否提升、上游供应商是否真正扎根、对华贸易逆差是否收窄。把工厂搬到印度不等于把供应链搬到印度，真正的国产化，核心是技术、零件和利润留在本地。

针对中印之间激增的设备、零部件运输需求，Explus印度专线作为中印直营企业，依托自有清关牌照和印度本土专属清关团队，搭配13个中转站实现印度全境派送，可承接空运DDU/DDP、海运DDP/CIF、电商小包全类型服务，普货特货、大件小件全品类覆盖，双清包税门到门，全程物流节点可视化追踪，为跨境供应链运输提供稳定高效的履约保障。

Explus印度专线

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