【跨境经营】中国车企从出口贸易到全球扎根

• 奇瑞：出口134.4万辆，同比增长17.4%，连续23年中国品牌出口第一

• 比亚迪：海外销量首次突破100万辆大关

• 上汽：海外市场销量107.1万辆

这是一个密度极高的建厂窗口期。2025至2026年，被行业称为"中国车企海外产能集中释放的关键期"。

• 比亚迪在欧洲布局双制造基地：匈牙利工厂2026年第二季度正式量产，最终产能将提升至30万辆；土耳其工厂初期年产能达15万辆。与此同时，欧洲展厅数量计划从1000家翻倍至2000家，海外销量目标剑指150万至160万辆。

• 奇瑞铺的更宽：全球已建成28个海外生产基地，与西班牙Ebro EV Motors合资，在巴塞罗那工厂生产燃油车、混动和纯电车型；越南兴安工厂2026年投产，号称东盟最大；土耳其工厂同年完工。

• 零跑汽车与Stellantis成立零跑国际，借用Stellantis欧洲生产网络，在波兰工厂投产B10紧凑型纯电SUV，直接绕开30.7%的综合进口关税。

• 长城已在俄罗斯、泰国、巴西建成三个全工艺整车厂，另有十几家KD工厂分布全球。

• 宁德时代在欧洲布局"三角工厂"，同时推进LRS（技术授权）模式——把技术方案卖给当地合作伙伴，让对方自建工厂，收取专利和服务费，既绕开贸易限制，又轻资产扩张。

一张"中国车，全球造"的产能地图，正在成形。

KD工厂（散件组装）+合资建厂，初期资本投入可控，本地合作伙伴帮助打通渠道和政策关系，风险相对分散。在欧洲，找西班牙合作伙伴；在东盟，建东盟最大越南工厂；在英国，9个月拿下2%市占率。

奇瑞董事长尹同跃说过一句话，道出了这套打法的内核：出海"家一定要把服务、基础工作做好，要做到先予后取"。