近100万美元/天！VLCC市场彻底疯狂！……每天三分钟，知晓航运事--9月14日

VLCC 运价逼近百万美元大关，全球油轮市场重估

油轮市场近期波动剧烈，运价数据持续刷新。截至最新交易日，波罗的海交易所（Baltic Exchange）数据显示，270K 中东湾—中国 TD3C 航线 TCE 已升至 982,072 美元/天，距 100 万美元/天仅一步之遥；代表整体 VLCC 市场表现的 VLTCE 综合指数突破 55 万美元/天，达到 554,170 美元/天。

与此同时，TD34 阿曼湾—中国、TD15 西非—中国及 TD22 美国湾—中国等主要航线同步上涨。这表明本轮行情并非单一航线的短期波动，而是在霍尔木兹风险、贸易流向调整及有效运力收缩共同作用下，全球 VLCC 市场正经历新一轮价格重估。

需注意的是，基准 TCE 为标准化测算，实际航次回报受战争险、等待时间及租约结构等因素影响。但市场的快速突破，反映出当前对可安全、合规并按计划完成运输的 VLCC 船舶时间正在支付前所未有的溢价。

胡塞武装控制也门红海沿岸，曼德海峡局势升级

近期，也门胡塞武装在红海西岸发起军事推进，相继占领战略港口穆哈（Mokha）与曼德海峡核心据点佩里姆岛（Perim），前锋推进至距曼德海峡约 80 公里处，目前已控制也门几乎全部红海海岸线。

据确认，胡塞武装已攻占也门西部港口城市穆哈，亲政府部队向南撤退至杜巴布（Dhubab）。此外，该武装还攻占了海斯镇（Hays）。据统计，胡塞武装目前已控制也门约 80% 的人口。

胡塞方面表示，其军事动员是针对沙特支持武装进攻的反击，并称将限制沙特船舶通行。

印度两散货船相撞，一船受损船员弃船

当地时间 9 月 11 日，印度古吉拉特邦坎德拉附近海域发生两船碰撞事故。据航运安全信息平台 Marine Tanks 通报，涉事散货船 MV KMAX EMPEROR 碰撞后船体受损，一度面临沉没风险，船员按预案弃船。

目前该船状态趋于稳定，无人员伤亡，暂未发现油污泄漏。事故发生在坎德拉离岸码头附近的卡奇湾水域（Gulf of Kutch）。初步调查显示，事发时 MV TRUE MARINER 处于锚泊状态，MV KMAX EMPEROR 与其发生碰撞导致船体破损。

印度港口与海事主管部门尚未公布正式调查结论，具体损坏程度及事故原因待进一步通报。

芬兰审理海底电缆破坏案，被告质疑管辖权

当地时间 2026 年 9 月 8 日，一名俄罗斯籍船长和一名阿塞拜疆籍船员在芬兰受审，涉嫌在芬兰湾破坏两条海底通信电缆。两人被指控使用货轮“菲特堡”号上的锚具造成损害。该船于 2025 年 12 月 31 日在从俄罗斯驶往以色列途中被芬兰当局拦截。

芬兰检方称，“菲特堡”号的锚具损坏了连接芬兰与爱沙尼亚的两条电缆，并试图破坏另外八条线路。在被拦截前，其锚具已在海底拖行至少 130 公里。

案件关键在于锚具拖行区域位于芬兰领海之外。被告辩称，由于电缆受损地点不在芬兰领海范围内，芬兰无权提起诉讼。两名男子被控刑事破坏和干扰电信罪，检方要求判处至少两年六个月监禁。

海事法规问答：海船船长如何任职非自航船舶

问：我是一名海船船长，要如何才能去非自航船舶上任职？

答：根据《中华人民共和国海上非自航船舶船员考试、发证管理办法》第二十六条规定：持有海船船员适任证书的船长、驾驶员、轮机长、轮机员，如需调往海上非自航船舶工作，经过不少于 3 个月的船上见习，并经本办法第三十三条规定的专业技能考试合格后，可申请签发相应职务或较低职务的《适任证书》。

根据该办法第三十三条规定：公司应当对所属海上非自航工程船舶的船员进行专业技能培训和考试，并为考试合格者出具《专业技能考试合格证明》。

贩毒新通道：藏匿于船底海底阀箱的可卡因

Windward 海事情报中心（MIOC）记录显示，自 2017 年以来，已确认 20 起将毒品藏匿于船舶海底阀箱的案件，涉及拉丁美洲始发港与欧洲、亚太、大洋洲及北美目的地之间的航线，累计查获量超过 2 吨，其中至少一起案件使用了专用隐身潜水设备。

海底阀箱是船体水线以下的凹陷腔体，用于吸入海水完成冷却与压载作业，只有潜水员才能接近。它不出现在货物清单或封条记录上，成为贩运网络的理想藏匿点：货物不经过码头扫描，船上人员无需知晓其存在。

2026 年 5 月 10 日，巴西联邦警察与海军潜水员在桑托斯港，从散货船"Green K-Max 1"的海底阀箱中取出十几个包裹，查获 341 公斤可卡因。联邦警察表示，行动基于桑托斯港的情报工作和风险监测。

沙特东西输油管道遭袭，绕行霍尔木兹命脉受阻

沙特阿美那条绕过霍尔木兹的东西输油管道本周遭到无人机袭击。卫星图像显示两座泵站严重受损，其中一座起火。沙特能源部确认管道已作为预防措施关闭。这条管道是沙特在霍尔木兹海峡受阻后，将原油从东部油田输送到红海延布港的关键绕行路线，日均输送量达数百万桶。管道停运后，延布港出口需依赖库存维持。

美国官员指出无人机是从伊拉克境内发射的。随着红海航线受阻及管道被炸，沙特原油出口的灵活度正在快速收窄。

霍尔木兹海峡船舶遇袭数量创新高

英国海上贸易行动中心（UKMTO）周四通报，两艘商船在霍尔木兹海峡阿曼北部哈萨布以西 4 海里处遭到袭击。一艘起火燃烧，另一艘受损程度不明。有关当局已介入调查。

此次袭击被视为对美国周二空袭五艘伊朗油轮的报复。美军摧毁了阿曼湾内四艘伊朗油轮，并在哈尔克岛附近击中第五艘。伊朗方面随后展开大规模报复，伊拉克水域一艘油轮被击中但仅受轻微损伤；阿曼湾附近另有一艘船舶起火，阿联酋附近水域亦有船舶疑遭武装袭击。

数据显示，冲突爆发前每天约有 125 艘大型商船通过霍尔木兹海峡，如今通行量已骤降至不足此前的十分之一，全球能源供应链压力剧增。

航运公司或因延迟转让碳配额面临高额账单

碳排放合规咨询公司 Emission Link 警告航运企业，应尽早落实须向欧盟缴纳的碳排放配额（EUAs），避免拖至 9 月截止期前匆忙行动。

Emission Link 指出，当前许多租船合同允许租家在截止日期临近时才向船东转让碳配额。这种做法暗藏风险：一旦转让过晚，航运公司不仅可能面临额外高额费用，还将独自承担违规法律责任。

Emission Link 首席执行官菲利普斯·卢利亚努表示：“问题不在于截止日本身，而在于行业‘拖到最后一刻’的惯性。”他建议航运公司和租家应尽早明确配额分配方式，在合同中约定转让时间节点，并提前采购缺口配额。

明年，欧盟碳排放交易体系对航运业的覆盖比例将从 70% 提升至 100%，合规窗口收窄意味着企业“临时抱佛脚”的空间将越来越小。