全球包裹量还在增长，FedEx、UPS 两大全球物流巨头却在不断关闭网点、整合网络，甚至削减员工。当包裹越来越多，FedEx、UPS 为何却开始“挑包裹”了？规模越大真的越赚钱吗？
几十年来，随着美国人寄送和订购的包裹越来越多，FedEx（联邦快递）逐步建立起美国最大的配送网络之一。如今，这家全球物流巨头正在从内部重新构建部分网络布局。过去独立运营的设施正在被整合，配送路线被重新设计，一些本地网点正在消失。
这一切都发生在FedEx试图通过一个规模更小、效率更高的网络来运输更多包裹的过程中。而且这种转变在美国各地的社区中正变得越来越明显，对FedEx员工队伍的影响则更加突出。
根据 TheStreet 查阅的《工人调整与再培训通知法》（WARN）申报文件，最新一轮关闭行动发生在密苏里州和加利福尼亚州，共有 5 处设施将永久关闭，涉及 316 名员工。
这些关闭只是 FedEx 正在进行的大规模重组的一部分。根据 TheStreet 对目前可获得的各州 WARN 申报、员工记录以及此前报道的梳理，截至 2026 年，FedEx 在美国 7 个州至少有 16 处设施或员工相关行动受到影响，涉及至少 762 名员工。
这些变化的背后，是 FedEx 持续多年的整合 Express（快递）和 Ground（地面）业务的努力，该计划被 FedEx 命名为"Network 2.0"。其目标是消除重复的设施和配送路线，从而让更多包裹通过一个更加密集的配送网络进行运输。
而这项最初始于数年前的企业效率提升战略，如今已经逐渐影响到美国各地具体的 FedEx 网点和员工。
FedEx 最新关闭的设施中，有两处位于密苏里州。根据 TheStreet 获得的一份 WARN 通知，FedEx 将于 9 月 28 日永久关闭位于 Earth City 的 13342 Lake Front Drive 设施，约 75 名全职员工将受到影响。FedEx 表示，该设施关闭与 Network 2.0 有关，并将其描述为一次业务重组。不过，受影响的员工可以考虑调往 FedEx 其他网点，也可以选择获得遣散费，或在寻找公司内部其他职位期间申请休假。
位于圣路易斯 3025 S. Hanley Road 的另一处设施也将在同一天永久关闭，另有 68 名全职员工受到影响。两处密苏里州设施合计将影响 143 名员工。
大约在同一时间，美国加利福尼亚州的三处设施还将影响另外 173 名员工，分别是：位于 111 Bird Center Drive 的 Palm Springs 业务将于 9 月 29 日关闭，取消 62 个职位；位于 12212 Industrial Blvd.的 Victorville 设施将于 9 月 28 日关闭，影响 54 名员工；圣迭戈的一处设施将于 8 月 31 日关闭，影响 57 名员工。
美国加利福尼亚州和密苏里州的这五项行动，从一个局部视角反映了 FedEx 整个庞大的网络正在经历的转型。
FedEx 的这场网络重组是在一个整体包裹市场仍然保持增长的时期发生。不过，包裹量虽然越来越多，但市场却正在发生许多变化。
根据 Pitney Bowes《包裹运输指数》，2025 年美国包裹运输量达到 231 亿件，同比增长 3.3%。收入增长速度更快，同比增长 6.2%，原因在于快递企业越来越重视盈利能力，而不仅仅是包裹数量。Pitney Bowes 预计，未来几年美国包裹运输量仍将持续增长。
这正是 FedEx 所面临的关键问题。FedEx 并不是在单纯为减少包裹数量做准备，而是在判断哪些包裹值得通过自己的网络运输，以及需要多少基础设施才能以盈利的方式完成配送。
首席客户官 Brie Carere 在 6 月向投资者表示，FedEx 正重点关注高端 B2B 服务以及价值更高的 B2C 货运。2026 财年第四季度 Ground Economy 业务量下降约 5%，FedEx 预计这一降幅将持续至 2026 年底。
与此同时，FedEx 美国国内包裹运输量同比增长了 3%。FedEx 本季度的包裹收益率提高了 11%。管理层表示，这主要得益于基础运价上涨、更有利的货物结构以及燃油附加费。
换句话说，FedEx 正试图构建更密集的网络，减少资产重叠，同时将更多运力投入到回报更高的货物运输中。
FedEx 所处的竞争环境也已经发生变化。
多年来，亚马逊不断通过建设仓库、飞机运力和最后一公里配送基础设施，来支持服务自身的零售业务。如今，亚马逊正在将这些资产转化为商业服务。
今年 5 月，亚马逊推出"Amazon Supply Chain Services"（亚马逊供应链服务），开始向企业开放其物流基础设施，即使这些企业并不通过亚马逊的电商平台销售产品。这一举措使亚马逊进一步突破零售领域，进入了长期以来由 FedEx 和 UPS 等物流企业服务的领域。
亚马逊首席执行官 Andy Jassy 将这一战略与亚马逊此前将内部计算基础设施转化为 Amazon Web Services 的决定进行了比较。
6 月，亚马逊进一步将零担货运（LTL）服务扩大至美国企业，客户可将货物运往仓库、配送中心、零售合作伙伴等第三方目的地。此举进一步推动亚马逊进军货运市场，而该领域过去一直由 FedEx 等企业主导。
与此同时，亚马逊在包裹配送领域的野心也变得更加直接。7 月，据 TheStreet 引用的行业报道，Amazon Shipping 正在以简化定价和免除住宅附加费的方式吸引企业托运人。在某些情况下，其部分运费甚至比同等的联邦快递和 UPS 低 30%。
根据 Pitney Bowes 的数据，2025 年 Amazon Logistics 处理了 69 亿件美国包裹，同比增长 9%，按包裹量计算成为美国最大的包裹配送服务商。这给传统的快递企业带来了更大压力，迫使这些企业重新考虑究竟希望守住市场中的哪些部分。
FedEx 并不是唯一一家重新考虑“追求包裹数量”这一策略的企业。UPS 也在缩减其网络规模。
UPS 预计 2026 年将减少最多约 3 万个岗位，同时有意减少通过其网络运输的亚马逊包裹数量。亚马逊过去一直是 UPS 最大的客户之一，但其业务规模与利润贡献并不完全匹配，因此 UPS 开始主动降低对这一业务的依赖，并根据业务量下降调整了人力和实体网络。
UPS 在 2026 年的人员调整是在更早一轮重组之后进行的。在那轮重组中，UPS 削减了工作岗位和运营能力，这是公司所谓的亚马逊业务“逐步下滑”（glide-down）计划的一部分。
而 FedEx 面临的驱动因素则有所不同。FedEx 重组的核心在于整合过去相互独立运行的配送网络，并消除重复部分；而 UPS 则是在主动减少低利润率亚马逊业务的背景下，对部分业务规模进行调整。与此同时，亚马逊正在越来越多地向企业出售其最初为自身打造的物流基础设施使用权。
综合来看，从 FedEx 关闭设施、整合配送网络，到 UPS 主动削减低利润率业务，全球包裹配送市场正在发生一个重要变化：包裹数量仍在增长，但“规模至上”的时代正在过去。过去，更多包裹意味着更大的网络、更高的运力和更多的基础设施；如今，随着低价值货量利润空间被压缩，以及亚马逊等新型物流参与者不断进入市场，快递企业开始重新衡量“哪些包裹值得运、哪些网络值得保留”。
因此，FedEx 和 UPS 两家公司都不是简单地“缩小业务”，而是在缩减低效率、低利润或重复的网络和货量，并将资源重新配置到更高价值的业务。由此，行业竞争逻辑正从“规模扩张”转向“效率优化”，从追求更多包裹，转向追求更高质量的货量、更高效的网络和更高的单票收益。
未来，物流企业比拼的或许不再是谁的网络最大，而是谁能通过更精简的网络和更合理的资源配置，创造更高的价值，这也将成为全球包裹配送行业持续重构的重要方向。
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