近日，集装箱航运业安全组织 CINS 发布建议，呼吁对所有锂离子电池货物实施强制申报，包括目前依据 IMDG Code SP188 获得危险品申报豁免的货物。
同时，CINS 建议对 SP188 项下锂离子电池设置 20kg/CTU 的总毛重上限：
＞20kg/CTU：应遵守相关 IMDG 规定，并按危险品强制申报
目前这仍是 CINS 的行业建议，并非已经生效的新规，但从实际操作看，部分船公司已经开始收紧锂电池货物的申报要求。
为什么 CINS 要推动调整
现行 SP188 原本是为了便利运输符合条件、风险相对较低的小型锂离子电池及相关产品。
问题在于，随着锂电池应用快速增长，单个包装符合 SP188，并不代表整箱大量集中装载后的风险仍然较低。
CINS 特别指出，目前 SP188 存在一个明显缺口：船公司可能知道每个包装符合要求，却不知道一个集装箱里究竟装了多少锂电池。
这意味着一旦发生火灾，船员和岸基人员可能无法第一时间准确判断箱内货物及风险。
规则调整的本质不是限制运输，而是把隐性的风险摆到台面上，让整个运输链条的风险可控。
7 吨锂电池集中装一箱，此前已经出过事故
这样的风险并非空穴来风，2020 年集装箱船 X-Press Godavari 发生的集装箱火灾事故就是典型案例。事后调查显示，涉事集装箱里装载了超过 7000kg 锂离子电池，单个包装全部符合 SP188 的相关要求，但因为规则没有限制整箱的累计装载量，最终形成了高风险的集中装载情况。这也是此次 CINS 提出 CTU 级重量控制的核心背景。
船公司已经开始收紧
在 CINS 提出建议之前，部分船公司已经采取了更严格的操作要求。
例如，CMA CGM 已要求所有含锂离子电池货物申报，无论属于 DG 还是 Non-DG，也包括 SP188 项下的货物，并要求提交相应的电池资料。
此外，Emirates Shipping Line 此前还宣布阶段性暂停包括 SP188 货物在内的锂电池运输。
可以看到，行业实际操作正在逐步向“提高锂电池货物透明度和可追溯性”方向收紧。
SP188 会取消吗
目前 CINS 只是提出建议，还没有正式纳入 IMDG 规则，SP188 不会直接取消，只是会从“无条件豁免”变成“有条件豁免”。未来即便是豁免范围内的货物，也不能再像普通非危险品一样“隐形”运输，申报和资料要求只会越来越规范。
对于从业者来说，最稳妥的应对永远是提前确认、如实申报，不要抱有侥幸心理踩合规红线。
真正需要关注的变化是：未来即便货物属于 SP188 豁免范围，也可能无法再像普通非危险品一样“隐形”运输，申报和资料要求可能进一步增加。
CINS 的建议尚未意味着国际规则已经改变。后续是否纳入 IMDG Code 正式规则，还需经过相关监管程序。
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