目前“限硫令”迫在眉睫，船公司纷纷为自己寻求护身符，层出不穷的妙计，脱硫塔、低硫油、绿色燃料等等成了炙手可热的法子，但是最近，行业风向标——马士基，又有了一个大举动！自产自销低硫燃油！
近日，马士基集团旗下的马士基石油贸易公司和Koole码头公司(Koole Terminals)签署了一项联合协议，允许马士基明年起在位于鹿特丹港的Koole's Botlek炼油厂生产符合IMO 2020“限硫令”要求的船用低硫燃料，预计年产量将覆盖马士基年度燃料需求的5％-10％，届时马士基的大部分船舶将使用含硫量低于0.5％的燃料航行——此举进一步扩大了马士基对欧洲船舶的燃油供应。
▲位于鹿特丹的Koole's Botlek炼油厂
这一协议，使得马士基能够自己生产和控制硫排放低于0.5%和0.1%的低硫油，即能满足当前在ECA（排放控制区）内对船舶硫排放不高于0.1%的上限要求，也能符合IMO 2020“限硫令”低于0.5%硫排放的要求，从而从马士基船舶获得持续稳定的低硫油燃料，避免因市场上的高价低硫油而对成本造成冲击。
“我们与Koole的合作，将确保马士基客户在全球航运潜在动荡期间获得稳定的贸易运输，这也是我们服务全球客户的一项重要措施。”马士基石油贸易公司负责人Niels Henrik Lindegaard表示。
截至2020年1月1日，IMO 2020 0.5％硫排放上限将在全球实施，ECA（排放控制区）区域内的船用燃料硫排放将保持在0.1％当前上限。
其实在应对“限硫令”上，马士基也是经过了多番权衡与考量。一直以来，马士基都反对在船舶上安装脱硫塔装置，对这项技术的效果持质疑态度。
马士基集团首席执行官（CEO）施索仁就曾多次质疑脱硫设备是否能真正满足“限硫令”的要求，施索仁甚至一度用“蠢”字来形容这项技术，坚决表示马士基旗下船只不会安装脱硫塔。
▲马士基CEO施索仁
但前一段时间，马士基在这个问题上玩了个“大变脸”，花2.63亿美元购置了一批脱硫塔，为旗下700艘船队10％的船舶安装脱硫塔设备，但仍有640多艘船需要使用低硫油。为了保障这640艘船的低硫油供应，马士基集团此次与Koole Terminals签署了这项协议。
据马士基石油贸易公司负责人表示，马士基方面希望此次在鹿特丹的低硫油炼油厂，不光能满足马士基自家旗下船只对低硫油的需求，还可以面向其他船运公司出售低硫油，进一步扩大向在欧洲的其他船舶的燃料供应。
IMO要求到2050年的温室气体排放量与2008年的水平相比减半，并逐步淘汰高污染运力。而马士基制定了比国际海事组织IMO更加雄心勃勃的气候保护计划——到2050年实现船舶CO2零排放！
根据马士基的可持续发展报告中，其气候减排目标是：
● 到2030年CO2排放量减少60％，
● 到2050年将其净CO2排放量减少到零,
（以每个货运集装箱的CO2排放量计算）。
马士基表示，到2018年底，马士基旗下船只的CO2排放量与2008年的水平相比，已经减少了41％。
但作为全球航运老大，马士基的举动向来被视为行业风向标，在这个问题上的选择，自然也已经引起了全球船公司的关注和重新考量。
