据价格追踪机构 GasBuddy 数据，9 月 10 日美国全国柴油平均价格首次突破 6 美元/加仑。自 2 月底地缘冲突升级以来，美国柴油价格累计上涨近 60%。同日，布伦特原油与 WTI 原油结算价均创 5 月中旬以来新高。
柴油作为卡车运输的核心成本变量，其价格波动会通过燃油附加费迅速传导至运价。在美国承担约 70% 货运量的公路运输体系中，理解这一传导机制是预判下半年物流成本走势的关键。
一、数据全貌：柴油价格与卡车运价同步走高
关键数据指标：
- 柴油全国均价：首次突破 6 美元/加仑，较一年前上涨约 2.20 美元。
- 战争以来涨幅：近 60%。
- 原油价格：布伦特 107.63 美元/桶，WTI 102.48 美元/桶。
- 柴油裂解价差：112.17 美元/桶，创历史纪录。
- 美国柴油库存：1.063 亿桶，低于五年均值 13%。
- EIA 基准柴油价格：5.652 美元/加仑（用于燃油附加费计算），两周累计上涨 39.5 美分。
卡车运价表现（DAT 数据）：
- 现货全包运价（含附加费）：干货车 2.95 美元/英里，冷藏车 3.54 美元/英里，平板车 3.54 美元/英里。
- 基本干线费率（不含附加费）：干货车 2.21 美元/英里，冷藏车 2.74 美元/英里，平板车 2.66 美元/英里。
二、传导机制：燃油附加费如何将柴油成本转嫁至运价
美国卡车运价由“基本干线费率”和“燃油附加费”两部分构成。后者通常基于美国能源信息署（EIA）每周发布的全国柴油均价，按约定公式自动调整。
行业估算显示，传导系数约为：柴油价格每上涨 1 美元/加仑，每英里燃油附加费增加约 0.20 美元。以长途牵引卡车行驶 1000 英里计算，柴油每上涨 1 美元，单趟运输的燃油附加费将增加约 200 美元。
截至 9 月第一周，EIA 基准柴油价格两周累计上涨约 40 美分，直接推动全包运价上行。数据显示，干货车基本费率仅微涨 2 美分，而全包运价上涨 6 美分，差额几乎全部源自燃油附加费。这表明当前运价上涨并非源于货运需求反弹，而是燃油成本的机械性传导。DAT 分析师指出，当前市场仍属供给驱动型，各类车型可用运力同比降幅均在两位数以上。
三、运力萎缩：柴油涨价正在加速承运商退出
高企的柴油价格对运力的负面影响远超运价上涨本身。美国卡车运输协会首席经济学家 Bob Costello 指出，这是一个由供应端重塑的市场。
经历长期货运衰退后，大量小型承运商已在盈亏边缘挣扎。柴油价格在 3 月份的剧烈波动迫使许多个体车主闲置设备或离场。U.S. Bank 数据显示，2026 年第一季度全国发货量环比微降，但托运人支出激增 12.9%，现货市场整车运价跳涨 11.9%。
若柴油价格持续维持在 5 美元以上，将加速边际承运商（尤其是小型运营商）退出，进一步收紧运力供给。FTR 首席执行官 Jonathan Starks 表示，在活跃卡车利用率接近饱和的背景下，运价上行压力短期难解。C.H. Robinson 预测，2026 年全年卡车现货运价将同比上涨 16% 至 17%。
四、对中国出海企业的启示
1. 正视成本结构性上行趋势
美国内陆卡车运输成本上升是由供给端结构性收缩驱动的长期趋势。运力退出、监管收紧和高油价三重因素叠加，意味着即便需求平稳，运价中枢也将系统性上移。卖家应在长期物流预算中预留上行空间，避免线性外推当前费率。
2. 明确燃油附加费计算规则
燃油附加费传导存在时滞且公式不透明。数据显示，柴油价格上涨主要由附加费承担，基本费率并未同步跟涨。卖家在与物流商谈判时，应明确附加费的计算基准和调整频率，规避高位被动接受超额上调的风险。
3. 评估零担与整车成本平衡点
零担货运（LTL）的燃油附加费涨幅显著，部分货物附加费比例已接近 49%。对于中小批量补货的卖家，尾程配送成本可能超预期，建议重新评估整车运输（FTL）与 LTL 的成本平衡点。
4. 优先锁定运力而非价格
在运力紧缩环境下，旺季可能出现短缺。建议卖家与核心承运商建立中长期合作协议，在保障运力可用性的前提下协商运价调整机制，战略优先级应高于单纯锁定价格。
至美通研究院观点
柴油突破 6 美元/加仑，对卡车运价的影响远超单纯的燃油成本转嫁。它正在加速一场由供给端驱动的运力出清：小型承运商被迫退出，存量运力趋紧，大型承运商定盘权增强。“发货量下降但托运人支出激增”的反常组合，正是这一结构性变化的直接体现。
对跨境卖家而言，美国内陆物流成本上升具有结构性特征。当运力供给收缩速度快于需求变化时，定价权从货主向承运商转移。在高油价和运力紧缩的双重约束下，能够提前锁定运力、建立成本对冲机制的企业，将在下半年旺季中获得实质性的运营优势。