（文/张志峰 编辑/吕栋）
中国无人车企业正加速出海。9 月 11 日，新石器在日本东京启动首个 L4 级实证测试；此前其车辆已落地韩国济州岛。数月间，阿布扎比、新加坡、马来西亚等地相继部署，海外进展以“周”为单位更新。
聚焦 RoboVan（无人轻卡）的九识智能，全球运营版图已拓展至 20 多个国家和地区的 300 多座城市。最新数据显示，其运营车辆数在三个月内从 2.5 万辆激增至超 3 万辆。
海外运营落地，市场接受度分层
九识智能今年 1 月获阿布扎比运营牌照，拟年内投放 2000 台；6 月拿下马来西亚首张 L4 测试牌照，8 月中标樟宜机场 T5 项目。新石器布局更早，2025 年 9 月获阿联酋首张无人配送牌照，计划 2026 年底前部署超 1 万辆；今年 6 月亦获马来西亚沙盒测试许可。此外，行深智能已出口越南、泰国及日韩，并于 8 月首次批量出口欧洲。
海外运营正从测试迈向商业化，但各地接受度差异显著：
政策驱动型市场
中东政策最为开放，阿联酋设定了 25% 出行转向自动驾驶的目标。新石器作为当地唯一公开道路商业化运营企业，其车队曾在斋月承担民生补给。
标准共建与市场缺口型市场
新加坡走标准共建路线，九识参与法规修订并进入日常配送体系。日韩则受劳动力短缺驱动，新石器已规划在韩国建厂。
阻力型市场
欧美部分地区对人行道配送机器人存在抵触。旧金山限制活动范围，芝加哥部分社区禁行，英国谢菲尔德试点因破坏事件暂停。公众信任与路权规则仍是出海的最大变量。
国内订单节奏生变
与国内出海热潮形成对比的是，国内市场正从粗放式扩张转向精细化运营。行业普遍认为，加速出海是应对国内增速放缓的战略选择。
2025 年曾是行业“万台交付元年”。中国邮政 7000 台大单中，九识中标全部标段；新石器、九识等也与多地签署千台级协议。然而进入 2026 年，头部企业新增订单迅速回落至百台级，如九识与建发汽车的 300 台框架、轻舟智航在宁波的百台落地。
这并非需求萎缩，而是订单形态转变：客户从“一次性铺量”转为“按效果分批增购”，商业模式由卖整车转向订阅运力。叠加价格战压缩毛利，头部企业更有动力将重心转向海外。
签约火热，盈利仍难
截至 2026 年一季度，国内无人配送车保有量突破 5 万台，九识、新石器、白犀牛三家占比约 96%，但在生鲜、医药等场景渗透率仍不足 1%。
资本持续涌入，今年赛道已有 6 笔融资合计约 78 亿元。新石器、九识等企业估值屡创新高，文远知行拟分拆 RoboVan 业务独立融资。竞争格局也在松动，佑驾创新、小马智行、京东及吉利远程等纷纷入局。
然而，行业共性在于“意向”多于“交付”。无论是海外的万台计划，还是国内的三年战略协议，真正进入日常运营的仍集中在少数标杆场景。
盈利更是待解难题。全行业尚未出现规模化盈利案例，巨额融资多在支撑单车经济模型的验证。海外需求虽启动快，但多依赖政策或特定国情，真正的市场化检验仍在欧美。
换战场，也是换考卷
出海已从个别企业的战略选择演变为行业集体动作，既是对内卷的逃离，也是规模化导入期的必然。
国内完成了“车能不能跑”的验证，海外则要解决“如何组织运营、获取市场认可并实现盈利”的新命题。中国企业的路径高度相似：以牌照准入为切口，通过合资共建输出制造与运营能力，从“卷价格”转向“卷标准、抢渠道”。
这轮出海，一半是开拓，一半是突围。下一个分水岭不在签约仪式，而在海外车队的日常运营报表中：谁能率先跑通单量与成本模型，谁才能真正确立全球地位。