2026年第37周美线集运相关跟踪及德鲁里停航数据

德鲁里世界集装箱指数（WCI）2026 年第 37 周（9 月 7 日至 9 月 13 日）微涨 0.25%，报每 40 英尺集装箱 4476 美元，整体维持高位窄幅震荡。市场呈现显著航线分化：跨太平洋航线受港口拥堵及运力收紧支撑持续上涨，亚欧航线则因需求走弱延续回落，二者对冲导致综合指数涨幅有限。

跨太平洋航线：运力受限推动运价上行

即期运价涨幅扩大。据 Xeneta 数据，亚洲至美国西海岸现货运价周度上涨 3.11%，达 7761 美元/40 尺柜，月度涨幅 11.40%；美东航线同步上扬。在港口拥堵制约有效运力及船公司调控背景下，预计该航线运价将保持平稳运行。

亚欧航线：需求走弱致运价回落

即期运价持续下跌。上海至热那亚运价下跌 3%，至 4216 美元/40 尺柜；上海至鹿特丹运价下跌 2%，至 3997 美元/40 尺柜。

港口运营与运力供给

当前船公司运营水平接近设计产能 100%，航线停航率低于 1%，名义运力充足。然而，上海、宁波等核心港口的持续拥堵导致货物周转放缓、船舶在港时间延长，成为限制有效运力的关键因素。此外，黄金周假期运力调整信号已现，预计假期及节后船公司将加大运力削减力度，影响 10 月供给。上海港拥堵虽有所缓解，但仍处高位，部分抵消了运力调整效果。

巴拿马运河动态

受降雨改善影响，更严格的吃水限制实施被推迟，暂时缓解了载重压力。但每日通行配额仍上限为 34 艘，9 月 15 日起将下调至 32 艘（新巴拿马型船闸限 9 航次）。同时，运河附加费将于 9 月 15 日调整至新基准，成本将逐步传导至运价。

苏伊士运河回归主力通道

随着航线服务恢复，船企加大苏伊士运河通航班次投放，亚欧航线运力供给持续提升。相比绕行好望角的高昂成本与周期拉长，苏伊士运河已重新确立其作为亚欧航线主力通道的地位。

9 月上旬集装箱市场行情分化加剧。主要东西向主干航线受港口拥堵、运力调控及需求差异影响，表现差距拉大。

第 38 周（9 月 14‑20 日）至第 42 周（10 月 12‑18 日）计划开行 721 班，预计取消 79 班，取消率 11%，其余 89% 正常执行。航次扰动主要集中在跨太平洋东行航线（占比 52%），其次为亚洲至北欧/地中海航线（33%）及跨大西洋航线（15%）。

数据显示，第 38‑41 周已公布的取消航次在一周内激增近 56%（从 39 班升至 70 班）。受黄金周临近影响，中国相关航线可能出现更多停航。