主动收缩有效运力，全力守住运费底线
据壹航运最新获悉，面对部分航线需求走弱及运价承压，全球集装箱班轮公司正加大空白航次（Blank Sailing）力度，通过主动削减有效运力以稳定市场运价。
船公司加码“控运价”，跨太航线表现强劲
最新数据显示，船公司“控舱保价”动作显著升级。德鲁里数据显示，下周跨太平洋航线预计将出现 8 个空白航次，高于本周的 7 个；亚洲—欧洲航线也将由本周的 1 个增至 3 个。此举旨在需求未明显增长之际，通过减少实际投放运力避免运价进一步下跌。
从运价表现看，“控舱”效果已初步显现。截至 9 月 10 日，德鲁里世界集装箱指数（WCI）连续第二周保持稳定，综合运价为 4476 美元/FEU。其中，跨太平洋航线逆势上涨：上海至洛杉矶运价环比涨 2% 至 7352 美元/FEU，上海至纽约涨 1% 至 9726 美元/FEU。
相比之下，亚欧市场出现松动。上海至鹿特丹运价下跌 2% 至 3997 美元/FEU，上海至热那亚下跌 3% 至 4216 美元/FEU。这表明，当前的空白航次策略并非为了推高暴涨的市场，更多是阻止部分航线运价的下滑趋势。
运力扩张遇冷货量，以空间换价格成常态
核心逻辑在于运力供给与货量增长的错配。2026 年全球集装箱船队规模持续扩张，而主要航线需求增速放缓。若按原计划满舱运营，市场将重陷“船多货少”的价格战。
取消航次意味着直接减少数千至上万 TEU 的有效运力。对船公司而言，虽牺牲了部分利用率，却能有效缓解供给压力，避免恶性降价竞争，实为一场典型的“以空间换价格”。
值得注意的是，今年市场货量并未枯竭。Container Trades Statistics 数据显示，2026 年 7 月全球集装箱运输量达 1730 万 TEU，创单月历史新高，同比增长 4.5%；前 7 个月累计同比增长 5.1%。然而，货量增长并未完全转化为全线运价上涨。
Sea-Intelligence 分析指出，跨太平洋市场运价韧性强于需求增长，主因在于船公司严格的运力管理，而非需求的结构性爆发。这也解释了为何船公司对空白航次如此倚重。
旺季尾声策略调整，多重因素重构运价逻辑
进入 9 月，传统旺季接近尾声且国庆黄金周将至，船公司需提前调整运力以防旺季回落后舱位过剩。目前亚欧市场已现端倪，货代反馈称新增空白航次虽收紧运力，但暂难扭转运价下行趋势。
接下来的关注焦点在于：船公司需削减多少运力才能守住价格？若空白航次持续增加，运价或获上涨动力；若需求持续走弱，仅靠取消航次恐难改市场方向。
此外，霍尔木兹海峡危机、红海局势、亚洲港口拥堵及燃油价格上涨等地缘与成本因素，正通过绕航和船期紊乱压缩有效运力。当前运价已形成由需求、运力、地缘政治及船公司主动控舱共同作用的新机制。
对货代和货主而言，切勿简单认为“旺季结束运价必跌”。只要船公司能严格控制有效舱位，即便货量无明显增长，运价仍可能维持高位。反之，若需求走弱且控舱力度不足，当前稳定的运价或将迅速打开下跌空间。
本质上，此轮空白航次是船公司以牺牲部分运力换取市场价格稳定。归根结底，船公司真正掌控的从来不是船，而是运价。