特朗普表态：中国车企赴美建厂不反对，但禁止“墨西哥造、美国卖”
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中国汽车进入美国市场迎来新变量。当地时间 9 月 11 日，美国总统特朗普在接受福克斯新闻采访时表示，若中国车企希望进入美国并在当地建厂生产，他持开放态度；但他明确反对中国车企在墨西哥生产后再将车辆销往美国。
（图片来源：路透社）
全球汽贸网资讯指出，特朗普的表态核心在于区分了两种模式：单纯的整车出口与被限制的转口贸易， versus 在美直接投资建厂。他强调，日本车企的成功在于雇佣了美国工人，这才是关键所在。
美国市场大门并未完全敞开
需明确的是，特朗普的言论不代表美国已取消对华汽车限制。目前，美国对中国电动汽车仍维持超过 100% 的关税，且拜登政府此前实施的规定仍在实质上限制中国乘用车在美销售或生产。
此外，美国本土汽车产业阻力依然巨大。代表通用、福特、丰田等主要车企的行业组织近期仍敦促国会立法，永久禁止中国汽车进入美国市场。该组织首席执行官约翰·博泽拉指出，中国车企依靠补贴扩张，且其联网软硬件存在潜在风险。因此，特朗普的个人表态与美国汽车行业的整体立场之间存在显著差异。
为何不反对中国车企在美建厂？
特朗普态度的底层逻辑十分清晰：就业。
这符合其一贯倡导的“制造业回流”政策。在特朗普看来，直接从中国出口汽车是对美国本土制造业的竞争；而若中国企业在美投资建厂、雇佣当地工人并构建产业链，性质则转变为“中国企业投资、美国生产、美国就业”。这种模式能为美国带来实质性的经济和政治利益，因此获得了不同的对待。
为何“墨西哥造、美国卖”遭抵制？
此次事件中，特朗普对“墨西哥路径”的封杀值得行业高度关注。近年来，墨西哥凭借地缘优势和产业基础，成为中国车企进入北美市场的重要跳板。
特朗普明确反对这一路径，释放出一个强烈信号：美国不仅关注产品原产地，更关注生产地的归属。如果政策延续此思路，中国车企试图通过第三国生产再转销美国的策略将面临极大不确定性。美方希望看到的是中国车企的直接投资，而非迂回进入。
总结：从“卖车”到“建产业”的升级
特朗普的表态并非美国向中国汽车“投降”，高关税、监管壁垒及行业阻力依然存在。但这表明，中国汽车的崛起已让美国无法单纯依靠“堵”来解决问题。
对于中国车企而言，出海战略正从简单的“产品出口”升级为“全球化产业布局”：即由“中国生产、海外销售”转向“中国技术 + 全球供应链 + 本地化制造”。这意味着中国汽车正从全球市场的参与者，蜕变为深层次的产业共建者，在国际牌桌上争取到更重要的席位。
（编译：全球汽贸网）
