9 月 10 日，克罗地亚首都萨格勒布迎来历史性一刻：一辆无安全员、无方向盘后监控的 Robotaxi 正式驶入公共道路。完成这一突破的并非欧美本土巨头，而是中国企业小马智行。
此次测试路线全长 22 公里，串联 Verne 总部与弗拉尼奥·图季曼机场。这是欧洲首次全无人 Robotaxi 载客测试，标志着中国自动驾驶技术在欧洲全无人商业化领域取得重要进展。
拿下欧洲“全无人首测”的是一家中国公司。在欧洲各国监管长期分散、普遍要求车内必须有安全员的背景下，小马智行从今年 4 月在萨格勒布上线有安全员服务，到 9 月获批全无人测试，仅用时五个多月。
其核心在于“共建车队”模式：小马智行输出全栈自动驾驶技术，本地伙伴 Verne 负责运营合规，Uber 提供流量入口。三方资源互补、风险共担。这不再是单方面的“出海”，而是多方“组队”共赢。
22 公里背后的“从 0 到 1"
本次测试路线连接 Verne 总部与萨格勒布主要商务区机场，后续将持续扩展。车队采用小马智行第七代 Robotaxi，搭载基于 NVIDIA DRIVE AGX 平台的自研 L4 级域控制器，具备 360 度传感器覆盖及多重冗余能力。
技术参数之外，时间线更具说服力。今年 4 月初，三方合作推出欧洲首个商业化 Robotaxi 服务（配安全员）；五个多月后，安全员撤除。期间车队累计运营超 20 万公里，完成数千笔订单，乘客平均评分 4.7 分。这表明该模式已跨越演示阶段，在真实运营数据支撑下完成了从“有人”到“无人”的质变。
“共建车队”：出海的新解法
传统技术出海往往面临“卖授权失控”或“自建团队过重”的两难。小马智行选择的“共建车队”提供了第三条路径：技术方输出全栈能力，本地伙伴解决运营与合规，平台方提供用户入口。这种灵活组合既适应了本土化需求，又实现了高资本效率的规模化扩张。
该模式已在多个市场验证：萨格勒布项目用时五个多月实现全无人测试；中东多哈项目从测试到商业运营仅用四个月。目前，小马智行全球化布局已覆盖 9 个国家，海外部署规划超 4000 辆 Robotaxi，其中与 Uber 在欧洲的合作计划部署超 2000 辆。
然而，合作分层也带来了责任链复杂化的挑战。事故责任在技术方、运营方与平台方之间的界定，将是不同司法区面临的關鍵变量。当前萨格勒布仍处载客测试阶段，监管态度依然是决定商业化进程的核心因素。
中国 Robotaxi“组团”登陆欧洲
小马智行的突破并非孤例。同日，文远知行获颁西班牙首张 L4 级自动驾驶乘用车运营牌照，成为拥有九国牌照的科技企业；萝卜快跑宣布通过 Lyft 切入欧洲，Momenta 也在德国推进测试。以这几家为代表的中国 Robotaxi 企业，正将欧洲打造为技术验证与商业落地的关键“试验场”。
结构性变化正在发生：欧洲自动驾驶市场正从“观望期”转入“落地期”。随着欧盟委员会修订认证规则、UNECE 发布 L4 级国际规则草案，以及 17 国签署跨境测试联合声明，市场大门已然打开，而中国企业和敲得最响。
从“卖产品”到“出能力”
小马智行二季度财报显示，Robotaxi 业务收入同比增长 691.2%，首次占总营收三分之一。国内北上广深的全无人常态化服务，以及全球超 1 亿公里的累计路测里程（其中全无人超 4000 万公里），构成了出海的坚实底座。
即便是在天津进行的干线物流重卡货运示范，也为算法优化提供了宝贵的高速工况数据。这些看似独立的场景积累，最终汇聚成海外车型的技术基石。
萨格勒布的 22 公里，跑通的是一条清晰的逻辑链：中国复杂路况训练技术能力→国内城市验证运营经验→打包成可复制的出海模式→在欧洲完成合规验证。链条既通，后续的城市与国家拓展，将更多是执行层面的问题。
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