做美线出口的外贸与货代企业需注意：赫伯罗特最新发布的第 36 周北美港口运营监测报告显示，美国多个核心集装箱港口出现船舶靠泊排队现象。本次拥堵呈现显著特征：单点码头集中爆发，而非全美港口系统性瘫痪。同一港口内不同码头作业状态差异巨大，部分泊位船舶等待时间最长可达 18 小时，给中国出口货主带来船期延误、滞港滞箱等潜在风险。出货前务必重点关注挂靠码头的具体信息。
美东重灾区：查尔斯顿港同港两极分化
本轮北美港口拥堵最突出的区域为美东查尔斯顿港，其内部两个码头运营状况截然不同。Wando Welch 码头是本次拥堵的核心：Gemini 联盟旗下航线船舶最长需等待6 小时才能靠泊；而非 Gemini 联盟的船舶候泊时间大幅拉长，最长可达18 小时。相比之下，隔壁的北查尔斯顿码头运营顺畅，暂无任何船舶排队情况。
从拖车周转数据来看，查尔斯顿港集卡效率整体保持平稳，未出现闸口大面积拥堵。Wando Welch 码头卡车平均周转时长约 24 分钟，北查尔斯顿码头约为 23 分钟。
拥堵成因分析：此前查尔斯顿港莱瑟曼码头暂停作业，原有航线全部转移至 Wando Welch 码头，导致货量集中涌入，泊位资源承压，从而造成同港不同码头的巨大运营差异。
美西洛杉矶港区：仅单个泊位拥堵，其余正常
美西洛杉矶/长滩港区整体运行平稳，但港区内部同样出现明显分化，不可一概而论。APM 码头 400 泊位（Pier400）有多条航线船舶出现靠泊排队，最高候泊时长达到 12 小时。该泊位作为洛杉矶港大型自动化码头，承担大量跨太平洋货量，在船舶集中到港时，因泊位资源短期不足直接引发候泊。
与之形成对比的是，Yusen 码头、Fenix Marine Services 码头作业顺畅，无船舶等待记录。赫伯罗特确认，即便 APM 码头出现排队，洛杉矶及长滩港区闸口依旧按既定计划正常开放，无关闭或限流措施，港区整体集卡进出不受影响。
关键解读：非全美大堵，“码头细分”才是核心风险
许多货主看到“美国港口拥堵”易误判为全港瘫痪，但本次监测数据传递出不同信号：
- 整体来看，美国主要港口未重现前几年大面积堵港、大量船舶在港外锚地等待的局面；
- 风险是按码头划分，而非按港口划分。同一港口内，挂靠 A 码头可能严重候泊，挂靠 B 码头则可正常作业；
- 不同航运联盟的船舶候泊时间差距巨大，非 Gemini 联盟船舶等待时间显著更长。
这意味着，判断货物是否会延误，不能只看目的港名称，必须确认船舶最终挂靠的具体码头。仅凭港口名字评估时效，极易导致船期误判。
给美线货主及货代的实操建议
- 确认挂靠码头，评估延误风险
出货前应与船公司、海外代理确认船舶挂靠的具体码头。若挂靠查尔斯顿 Wando Welch、洛杉矶 APM Pier400 等高风险泊位，需提前预留船期缓冲时间。 - 时效敏感货物，提前规划备选方案
针对赶交期、旺季备货及电商仓订单，可评估同港口其他码头或邻近替代港口，以减少延误带来的订单违约风险。 - 提前预判附加成本
船舶候泊可能导致靠泊延后、卸箱推迟，进而产生滞箱费、堆存费等额外成本。建议在合同中提前与海外买家约定相关费用责任，避免后续纠纷。 - 持续跟踪船公司动态
港口拥堵情况随时随到港船量变化而波动，建议持续关注赫伯罗特、马士基等船公司发布的北美港口运营公告，及时调整订舱计划。
美线旺季备货窗口临近，美国港口这种“局部单点爆发式拥堵”更易被忽视。许多货主误以为港口整体正常，结果货物挂靠至拥堵码头，遭遇船期延后，打乱整体供应链计划。
后续我们将持续跟踪美东、美西各大港口的船舶候波及码头作业动态，第一时间同步港口突发状况，助力企业提前规避海运延误风险。