美国集装箱进口旺季并未如预期在夏季结束。最新数据显示，9 月美国主要港口进口量预计达 231 万 TEU，同比增长 9.6%，有望成为 2026 年全年峰值。受关税政策、供应链不确定性及消费需求韧性影响，旺季节奏被显著拉长。对于亚美航线而言，货量、港口作业效率及运力压力仍需持续关注。
9 月预计 231 万 TEU：旺季比预期更长
当地时间 2026 年 9 月 9 日，美国全国零售联合会（NRF）发布最新 Global Port Tracker 报告。报告预测，美国主要集装箱港口 9 月进口量将达到 231 万 TEU，同比增长 9.6%，略高于 7 月的 230 万 TEU，有望刷新 2026 年单月进口纪录。
今年美国进口市场走势异于往年。受关税政策变化及供应链不确定性影响，零售商年初便提前大量备货，将部分传统夏末旺季需求“前置”至春季和初夏。尽管 8 月市场曾预期提前备货结束、进口量将回落，但实际情况并非如此。
NRF 指出，近期部分货物受中国恶劣天气导致的船期延误影响，加之部分船舶为规避巴拿马运河干旱风险调整航线，导致到港时间发生变化。另一方面，美国消费需求依然保持韧性。NRF 供应链及海关政策副总裁 Jonathan Gold 表示，尽管关税、通胀和燃油成本上升，消费者购买力未减，零售商需持续进口以满足市场需求。这意味着前置备货并未让旺季提前终结，后续补货需求仍在支撑港口货量。
洛杉矶港数据印证：旺季延长反映在实际货量
美国港口的实际货量数据进一步印证了这一趋势。9 月 9 日，洛杉矶港公布 8 月数据：单月处理集装箱 955,907 TEU，创下历史同期最高水平。
更值得关注的是，今年 6 月至 8 月，洛杉矶港连续三个月累计处理约 290 万 TEU，创下该港历史上最繁忙的三个月周期纪录，甚至超过了疫情期间的同期高峰。
洛杉矶港方面表示，节日商品提前进口是推动近期货量的关键因素，涵盖万圣节、感恩节及年底假日消费相关商品。路透社报道指出，零售商为应对关税变化及燃油成本上升的不确定性，明显提前安排了进口计划。
这表明，对于美国市场而言，今年的旺季并非简单的“提前结束”，而是形成了“部分货量提前、部分货量延续”的局面，最终拉长了整个进口周期。
高货量之下：供应链压力尚未解除
从预测数据来看，9 月可能是本轮进口高峰的最后一个显著高点。Global Port Tracker 预计：
- 10 月：进口量约 211 万 TEU，同比增长 1.7%；
- 11 月：约 200 万 TEU，同比下降 0.9%；
- 12 月：约 203 万 TEU，同比增长 1.1%。
全年预计进口总量约为 2570 万 TEU，同比增长 1%。
目前并无迹象表明美国进口需求会在 9 月后突然大幅下滑，但从 10 月开始，市场大概率将逐步进入正常的季节性回落阶段。真正的关注点在于：高货量还能维持多久，以及这些货量将为跨太平洋航线带来多大的运价和舱位压力。
行业观察：旺季节奏难循传统规律
今年美线最大的变化在于旺季节奏越来越难以用传统季节规律判断。此前市场担忧关税前置会导致“旺季提前结束”，如今却出现了另一种情况：货物确实提前进入美国，但消费需求和后续补货仍在延续，导致进口高峰被再次拉长。
对于近期安排美线出货的货主和货代而言，9 月仍不能简单按照“旺季结束”来制定运输计划。尤其需要密切关注船期稳定性、目的港拥堵情况、巴拿马运河通行条件以及船公司后续的运力调整策略。
从现有数据判断，9 月仍可能是美国进口市场全年最繁忙的月份。真正的旺季拐点，可能要等到 10 月以后才会更加明确。