干散货市场迎五年最强行情 好望角型船日租金突破5.4万美元

航运界网消息，干散货市场已强势反弹至过去五年来的最高水平。船舶经纪公司Xclusiv在其最新周报中指出，好望角型散货船市场已来到近五年未见的高位，波罗的海交易所C5TC指数（海岬型船期租平均租金）在2026年9月4日达到54,791美元/天。

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根据波罗的海交易所的历史数据，上一次运价高于当前水平是在2021年10月21日，当时运价为57,374美元/天，正处于2021年超级行情冲高阶段，该轮行情的峰值曾接近87000美元/天。因此当前这波上涨并非短期季节性回暖，本轮市场已经跻身后疫情时代最强的货运周期之一。

大西洋市场成为核心引擎，吨英里需求强劲

Xclusiv指出，本轮行情上涨的核心驱动力来自大西洋市场。巴西铁矿石出口正在加速增长，几内亚铝土矿也持续为中国带来大量长航程运输需求。数据显示，近期巴西铁矿石周度出货量环比上涨约20%；几内亚铝土矿出口按四周滚动平均值计算，同比提升约55%，这进一步推高了大西洋区域的货运需求。

这对好望角型散货船来说尤为重要，因为大西洋航线会占用船舶更长时间，从而增加吨英里需求。今年第二季度，好望角型散货船总吨英里数同比增长4.9%，主要得益于铁矿石吨英里增长2%、铝土矿增长7.7%以及煤炭增长15.3%。与此同时，空载压航南下大西洋待租的好望角型船数量已经降至去年同期的一半左右，导致租船人在极为稀少的即期运力名单中展开激烈竞争。

天气因素进一步加剧供给压力

Xclusiv补充道：“天气因素进一步加剧了供给压力。太平洋海域近期出现运营扰动，恰逢两大洋区货盘需求同步走强、船源供给受限，共同形成了租船人所说的需求走强叠加供给收紧的‘完美风暴’。”

胡塞武装威胁再起、中东大范围局势动荡，并不是此轮好望角型散货船运价上涨的直接原因，巴西/西非至中国的核心贸易航线并不途经红海。不过持续的安全隐患，造成全球船队运营效率下降、航次风险抬升，整个航运市场对关键航道扰动的敏感度持续上升。

远期市场也印证了本轮行情的韧性，9月、10月远期运费合约（FFA）近期成交约50000美元/天，2027年一季度合约价格接近32000美元/天，对于传统淡季来说，这一价位异常坚挺，表明市场定价已经预判，行情并非短暂的即期市场紧张。

2024年至2026年：更具持续性的繁荣周期

对于二手船买卖（S&P）市场而言，更关键的一点在于，当前这轮市场强势并非只限于2026年。根据截至9月4日波罗的海交易所的每日数据，2024年至2026年期间C5TC的日均运价约为24,488美元/天，而2021年至2023年同期该数值为22,005美元/天，涨幅约为11%。

这一数据尤为引人注目，因为对比区间本身就包含了2021年的大牛市，当年该航线的年均运价高达33,333美元/天。相比之下，当前新周期的运价表现出更强的稳定性，各年度具体数据为：2024年运价为22,593美元/天，2025年为21,297美元/天，2026年截至目前已达31,937美元/天。

Xclusiv总结道：“从船东的角度来看，现有数据证明2024年至2026年是一段经营表现更好的运营周期。好望角型散货船的日常运营成本（OPEX）一般不超过8,000-9,000欧元/天，在扣除融资与资本成本之前，平均运价就能带来可观的运营利润空间，当前即期运价的收益更是数倍于运营成本。”

如果当前运费的强势表现能够持续，对二手船买卖市场的影响将是直接的。稳定充沛的现金流、更为乐观的船东情绪，会进一步支撑本已处于高位的二手好望角型散货船价格。