清晨八点，位于广东江门的银洲湖水面已经热得冒烟了。一艘崭新的万吨大船靠在岸边，新漆在晨光里泛着亮，今天这艘船将完成出口通关手续。
江门海关所属新会海关关员对出口新造船舶实施卫生检查
我是江门海关所属新会海关物流监控科的一名关员，日常工作之一是开展出口新造船舶查验。银洲湖水域宽、避风好，是我国华南地区重要的新船建造下水通道，每年几十艘万吨级巨轮从这里驶向全球。
新造出口船舶通常“今天靠、明天走”，因为交付期压着，潮水窗口卡着，晚一天，船厂就得多承担一大笔成本。留给海关查验的时长通常不足24个小时，通关不是按小时算，而是按分钟计的。
夏天骄阳似火，在像巨型蒸笼的机舱里走一圈，热得脑仁疼，汗水顺着安全帽系带往下淌，手套里能倒出水来。但船舶出口不等人，我们快一分，企业就稳一分。穿上救生衣、系紧安全帽、我拎起鼓鼓的查验箱，赶紧踏上舷梯。
江门海关所属新会海关关员对出口新造船舶实施卫生检查
海风拍着船壁，梯子又陡又窄，从下往上看几乎竖在船边。我记得刚毕业工作那会儿，每次登船腿都软，我左手攥紧扶手，一步一阶，不敢往下看。老师傅们笑着提醒我：“钢板晒一上午能烫手，上船千万抓稳喽！”而现在，我也能娴熟地一手扶栏杆一手拎箱子，船厂师傅都认可我为“半个水手”了。
按照查验流程，我推开船舶内生活区的防火门，新油漆混着柴油味扑面而来。我逐间检查厨房、餐厅等房间，核对冰箱冷藏温度是否达标、卫生设施合不合规、饮用水干不干净，并打开医疗室药柜，一排排核对药品有效期。
最具考验的还是进冷库核对实物。船舶的冷库在厨房下面，不锈钢门把手上一层薄霜。用力拉开门，白雾哗地涌出来裹住我的裤腿。短时间内从甲板上40℃的热浪里一脚踏进-18℃的冷库，第一口气吸进去像吞了把冰碴子。我打着手电往里钻，里面空间不大，三四步深，全是冻得硬邦邦的装肉箱子，我一项项核对其中的生产日期、包装完整性、有没有反复解冻的血水渗出来……
江门海关所属新会海关关员对出口新造船舶实施卫生检查
有人不理解：海关查验船舶怎么还管吃喝用药？其实新船出口交付，要随船配足整个航程的伙食、淡水和药品，兼具“出口货物”和“国际航行船舶”双重身份。我们要严格按照卫生管理制度、病媒生物孳生情况、药品清单和状态、压舱水管理制度等要求全过一遍，才能在《船舶卫生检查记录表》上签字，这不仅是防范走私、满足国际航行卫生与检疫要求的需要，也对造船企业能够按期顺利交付的保障，提前预防出口船舶抵港后被拒入或处罚的风险。
科长常念叨：服务要做在前面。当船还在船台上造时，我们就提前介入，引导企业做好“提前申报”、配好卫生设施；这样企业一预约，我们就能第一时间上门，减少出口船舶的等待时间。如果碰上其他单位部门也要登临检查，我们就主动联合推行“预约式联合登临查验”服务，把分散的检查合并成一次，将检查在两小时内全部搞定。
查验等手续完成后，汽笛一声长鸣，新船缓缓离岸。我站在码头目送船影远去，忽然想起头一回跟着关员前辈登船的那天下午，他一边脱下手套甩了甩汗，一边望着远去的船说：“你看那艘船，上面有咱们签发的证书，有咱们协调的通关流程。几个亿的船就这么从咱手里送出去，它跑得越远，咱的工作就越值。”
今年前7个月，从新会口岸出口的新造船舶达27艘，货值42.52亿元。这个数字背后，是一艘艘新船驶向深蓝，也是我们用一次次登临、一份份证书，默默为“中国制造”出海护航。
身后是万家灯火，眼前是星辰大海。
（转自：海关发布）
供稿/ 新会海关
协审/ 卫生检疫处、口岸监管处
监制/ 彭晓燕
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