根据马士基（Maersk）2026 年 9 月 7 日发布的官方公告，该公司针对欧盟货物装船要求和匈牙利出口内陆运输业务实施了两项重要调整，分别涉及货物申报合规和内陆运输运力分配。
自 2026 年 9 月 30 日起，马士基将对所有需进行欧盟进口管制系统（ICS2）入境摘要申报（ENS）的货物，执行“无 MRN，不装船”政策。
对于首个合规装港到港时间在 2026 年 9 月 30 日及以后的船舶，相关货物必须在装船前取得有效 MRN。
若船舶抵达合规装港前至少 24 小时仍未取得有效 MRN，货物将被排除出装船名单，并可能顺延至后续航次。
如海关申报被拒，须完成修改并重新获得海关接受后，货物才能重新符合装船要求。
马士基要求客户在规定截止时间前提交完整、准确的装运指示（Shipping Instructions），重点包括：
每项货物提供有效的 6 位 HS 编码，且须与实际运输货物相符；明确客户身份（BCO/直接客户或货运代理）；提供完整的 EORI（经济运营商注册与识别）信息；按结构化格式提交买方、卖方及 House B/L 相关方的名称、地址、城市、国家及邮编等信息；货物品名须准确、具体，过于笼统的描述可能导致海关数据验证失败。
申报信息不完整或错误可能引发海关验证失败、申报被拒或舱单问题，最终导致货物无法按原计划装船。
马士基自 2026 年 9 月 3 日起，停止接受使用货主自有箱（SOC）同时搭配马士基匈牙利内陆运输服务的出口订舱。
铁路及 RCO（铁路承运人选择）组合运输；布达佩斯/费涅什利特凯（Budapest/Fenyeslitke）集装箱堆场方案；门到门（Store Door）运输方案。
马士基表示，此举的原因是当前匈牙利内陆运输网络运力有限，公司需要优先保障自身集装箱设备的调运和重新配置。
对于使用 SOC 的客户，马士基表示，相关货物并非完全无法通过其网络出口——客户仍可自行安排内陆运输，将集装箱运至相应海港后，再使用马士基的纯海运服务（Ocean-only），但需符合商业审批及相关运价条件。
从实际操作来看，这两项措施影响重点有所不同：
欧盟 ICS2 合规调整影响“能否装船”——企业需提前安排单证和海关申报流程，尤其关注 MRN 获取时间。若 MRN 未能在规定时间内获得确认，已完成订舱的货物也可能无法按原计划装船。
匈牙利 SOC 限制影响“如何出运”——原本依赖马士基内陆运输服务的 SOC 客户，需重新确认内陆运输方案，可能需要自行安排集装箱前往海港，再衔接后续海运。
对于涉及欧盟中转、欧盟进口以及匈牙利出口业务的货主和货代企业而言，近期应重点核查客户申报资料、ICS2 流程及内陆运输安排，避免因 MRN 缺失或 SOC 运输限制影响原定船期。