美线继续上涨，东南亚涨幅更明显
最新数据显示，远东至美西每 FEU 运价升至 7339 美元，周涨 1.33%；美东升至 10479 美元，周涨 1.5%。
东南亚市场表现更加突出，远东至东南亚每 TEU 上涨 117 美元至 1010 美元，周涨幅达到 13.1%，突破 1000 美元。
业内认为，8 月全球制造业保持一定韧性，美国、欧元区、日本及东南亚部分主要经济体制造业活动延续扩张，新订单和产出增加，对贸易及运输需求形成支撑。同时，中国国庆黄金周前的集中出货，也可能进一步推高短期货量。
不过，需求并非全面走强。远东至欧洲每 TEU 降至 2545 美元，周跌 3.7%；地中海线降至 3299 美元，周跌 8.13%。
船公司靠“控运力”稳运价
目前市场需求已有放缓迹象，但船公司仍在通过空班、减班等方式控制有效运力。
Drewry 数据显示，下周跨太平洋航线已有 8 个空班计划，高于本周的 7 个，预计运价短期保持相对稳定；亚洲—北欧/地中海方向同样持续进行运力调整。9 月 14 日至 10 月 18 日期间，东西向主要航线预计将有 79 个空班，占计划航次约 11%。
这意味着，即便货量增长动力有所减弱，船公司仍可能通过减少供给来托住市场价格。
红海局势再起，欧洲线反而承压
近期红海及中东局势再次升温，但欧洲航线运价并未因此上涨。9 月 11 日最新市场报价显示，上海至鹿特丹部分现货价格已降至约 3235 美元/FEU，较 9 月 4 日下降约 200 美元。
与此同时，红海航线后续是否进一步恢复通行，仍是影响亚欧运力的重要变量。近期红海安全形势出现新的变化，也门胡塞武装向曼德海峡方向推进，令航运安全风险再次受到关注。
如果更多班轮公司逐步恢复红海航线，绕行好望角所占用的额外船舶时间将减少，亚欧航线有效运力增加，反而可能对运价形成下行压力。
黄金周前后，运价怎么走？
当前集运市场已经出现明显分化：美线有需求支撑，东南亚涨幅突出，欧洲和地中海则持续承压。
随着国庆黄金周临近，短期货量仍可能保持，但节后需求回落几乎难以避免。届时运价能否维持高位，关键仍要看船公司减班力度以及港口拥堵情况。
对货代而言，眼下更值得关注的不是 SCFI 连续上涨本身，而是黄金周前的出货窗口、船公司空班安排，以及节后运力恢复速度。
美线继续上涨，欧地继续下跌；受东亚及东南亚塞港影响，东南亚运价大涨：
远东到欧洲：2545美元/TEU，较前一期下跌98美元，周跌幅3.7%；
远东到地中海：3299美元/TEU，较前一期下跌143美元，周跌幅4.15%；
远东到美西：7339美元/FEU，较前一期上涨97美元，周涨幅1.33%；
远东到美东：10479美元/FEU，较前一期上涨155美元，周涨幅1.5%；
近洋线方面：近洋线则受多个重要港口塞港影响，运价继续上扬。远东至东南亚每 TEU（20 尺柜）运价来到 1010 美元，较前一期上涨 117 美元，周涨幅达 13；远东到日本关西每 TEU 较前一周上涨 9 美元、远东到日本关东每 TEU 较前一周上涨 8 美元、远东到韩国每 TEU 较前一周大涨 118 美元。